奔驰E280无钥进入系统解析.pdf

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上世纪90年代后期，无线射频技术在全世界范围内得到了非常广泛的应用，特别是最近
几年，在汽车领域，也得到了极大推广。无线射频系统的维修涉及的东西比较多，而且
往往和车载网络系统结合在一起了，表现的更是错综复杂，所以要求维修工人在故障诊
断维修过程中，应对具体车型无线射频系统实际的工作原理和信号传递过程非常了解。

奔驰E280无钥进入系统解析文/江苏庄葳

一、无线射频技术概述以RFID卡片阅读器及电子标签之间源应答器提供能量和时序。在实际应用中，
无线射频(RadioFrequency的通讯及能量感应方式来看，大致上可可进一步通过Ethernet或WLAN等实现对物
Identification)简称为RFID，是20世纪90以分成感应耦合(InductiveCoupling)及体识别信息的采集、处理及远程传送等管理
年代兴起的一种非接触式的自动识别技后向散射耦合(BackscatterCoupling)两功能。应答器是无线射频系统的信息载体，
术。一套完整的无线射频系统主要由阅种。一般低频的RFID大都采用第一种方目前应答器大多是由耦合原件(线圈、微带
读器(Reader)、电子标签(TAG)又称应答式，而高频大多采用第二种方式。天线等)和微芯片组成无源单元。
器(Transponder)及应用软件系统三个部根据使用结构和技术的不同，阅读器二、无钥进入系统
分所组成。工作时，阅读器发射一特定可以是读或读/写装置，是无线射频系统信作为领先世界的奔驰汽车，无线射
频率的无线电波能量给应答器，用以驱息控制和处理中心。阅读器通常由耦合模频的应用就更早、更成熟了。现在决大多
动应答器电路将内部的数据送出，此时块、收发模块、控制模块和接口单元组成。数奔驰汽车都装备了基于无线射频技术的
阅读器便依序接收解读数据，送给应用阅读器和应答器之间一般采用半双工通信方无钥进入系统。下面以奔驰E280为例，
程序做相应的处理。式进行信息交换，同时阅读器通过耦合给无对无钥进入系统加以讲解。
首先为了更好地理解无钥进入系统，
还得先了解E280的车载网络系统。车载

N22网络系统中的数据总线是一种数据收集线
N10/1A6N10/11N70N130N28/1
N22/7
路，几乎连接的所有控制单元都可以使用
CAN-B
N10/2
该线路的数据。E级车数据总线网络主要由
N121
N25/7N2/7N32/1N32/2N62M40/1以下几部分组成。
N121/1
1.CAN-B网络
MOST
CAN-B网络连接车内系统的控制单
N69/1N69/2N69/3N69/4N88N26/9
元(例如电动车窗、加热式后车窗)，其结
CAN-B
N93/1构图如图1所示。

N72N72/1N80A1N73N932.CAN-C网络
CAN-CCAN-C网络将用于驱动和底盘系统
的控制单元联网(例如发动机、变速器控
A1-仪表盘；N69/1-左前车门控制单元；A6-STH制暖器；N69/2-右前车门控制单元；
制)，其结构图如图２所示。
M40/1-用于动态座椅控制的气动泵；N69/3-左后车门控制单元；N2/7-防护系统控制单元；
N69/4-右后车门控制单元；N10/1-带保险丝和继电器模块的驾驶员侧SAM控制单元；3.MOST网络
N70-车顶控制板控制单元；N10/2-带有保险丝和继电器模块的后SAM控制单元；MOST网络通过光纤电缆连接音响系
N72-低位控制板控制单元；N10/11-乘客侧SAM控制单元；N72/1-高位控制板控制单元；
统和导航系统的控制单元(如果配备，例如
N22-AAC[KLA]控制和工作单元；N73-EIS[EZS]控制单元；N22/7-舒适型AAC控制和操作单元；
N80-转向柱模块；N25/7-HS[SIH]和座椅通风控制单元；N88-TPM[RDK]控制单元；电话、语音控制)，其结构图如图３所示。
N26/9-特殊车辆多功能控制单元(SVMCM)；N93-中央网关控制单元；4.CANKG网络
N28/1-挂车连接装置[AAG]控制单元；N93/1-音频网关控制单元；
CANKG网络在执行无钥匙进入和启
N32/1-带存储器的驾驶员前排座椅调节控制单元；N121-TLC[HDS]控制单元；
N32/2-带存储器的前排乘客前排座椅调节控制单元；N121/1-后端车门关闭装置控制单元；动时使用，其结构图如图4所示。
N62-PTS控制单元；N130-装载底板控制单元当即将在车内实行简单的控制和监视
图1CAN-B网络结构图任务时，使用LIN总线。

2010/9·49
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CAN-CCAN-CA40/3

MOSTA2/6
N9