国外临空经济发展模式研究.doc

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国外临空经济发展模式研究
国外临空经济发展模式研究

内容摘要：临空经济是指依托机场设施和资源，通过航空运输行为或航空制造活动，利用机场的产业聚集效应，促使资本、信息、技术、人口等生产要素向机场周边地区集中，在以机场为中心的经济空间，形成航空关联度不同的产业集群。本文用对比方法分析了国外临空经济发展的特点与优势，提出了发展郑州航空港临空经济的相关策略。

关键词：临空经济发展模式研究
临空经济是指依托机场设施和资源，通过航空运输行为或航空制造活动，利用机场的产业聚集效应，促使资本、信息、技术、人口等生产要素向机场周边地区集中，在以机场为中心的经济空间，形成航空关联度不同的产业集群。其核心特征表现为传统港区与经济开发区双重功能的统一。学术界则以北卡罗莱纳大学克南私营企业研究所所长约翰?卡萨达提出来的“空港都市区”（aerotropolis）为普遍接受概念。
2013年3月7日，国务院批复了郑州航空港经济综合实验区发展规划，作为全国第一个以航空港经济发展为主题的实验区，郑州航空港临空经济的概念就进入了人们的视线。郑州航空港经济综合实验区发展规划获批，激发了中国临空经济发展的浪潮。国外很多航空港的临空经济发展很成熟，相继推出了临空经济区的建设计划，使机场与临空区相互交织，呈现出立体、多层、辐射的态势。本文分析国外典型临空经济的发展模式，以此为借鉴，以期为郑州航空港的临空经济发展提供借鉴。
新加坡樟宜机场
（一）理念超前、引领时尚
樟宜机场在各个时期建设的航站楼基本上都走在国际机场建设潮流的前端。已有的航站楼会随着时代的变化而随时扩建翻新、更换设计施工和附属设施。其中，最核心的宗旨仍然是始终打造一流的旅客体验。这些舒适、高端的顾客体验从机场建筑设计到室内景观，再到各种设施和商铺的布局，每一项设施都人性化地为顾客设计和着想。
从1975年兴建樟宜机场开始，理念就一直是满足旅客的超级享受。1981年7月刚刚投入使用的樟宜机场，就在1988年首次获得全部由旅客评选出的“世界最佳机场”称号，而且以后经常被排在首位。
针对当时世界各地的机场让人觉得拥挤无序的状况，樟宜机场已经在出发大厅前留出足够的空间，以保证车流和人流的畅通无阻。这种乘客至上的理念在当时显得十分超前而且有序。在初步树立“旅客体验”的金字招牌时，当世界其他国际机场正忙着扩大餐饮销售和商业空间时，樟宜机场已经开始着手打造特色服务的理念，在很多实际环节可见一斑，如为旅客提供舒适的躺椅或座椅，设计免费电影院和顶层游泳池。这些简单而齐全的设施吸引了很多旅客前往，甚至会吸引当地的市民前往机场购物。
（二）翻新扩建、坚守宗旨
由于打造卓越的乘客体验理念，新加坡樟宜机场的旧航站楼就要不断地翻新，2号与3号航站楼分别在1990年和2008年投入使用。新的航站楼在理念上更加超前，航站楼之间衔接良好，内部装饰色彩更加丰富。
无论是翻新还是扩建机场，樟宜机场都继续秉承“旅客体验至上”的服务宗旨。即使是设计航站楼，也会针对不同旅客的需求来设计，不盲目追求豪华与宏大。如为应对迅速增长的廉价航空需求，樟宜机场在2006年建成廉价航空航站楼，以分流部分旅客的需求。无论是哪种航站楼，都继续着已有的理念，如室内花园的设计，为旅客提供最佳的机场服务。
（三）多方合作、利益共享
在建成之初，樟宜机场由新加坡国家民航局负责经营管理。在2009年经过企业化重组后，新成立的樟宜机场集团负责机场的经营管理，安全监管等其他事项则由民航局负责。在经营管理上，樟宜机场一直在尝试与合作方组成“利益共同体”的经营模式，而且也把这种模式应用在租户的管理上，这也是樟宜机场与其他机场不同的制胜法宝之一。
（四）枢纽位置、效益凸显
有了客运和货运量，经济效益就水到渠成了。樟宜机场周边有很多临空产业，如飞机维护和检修，服务于新加坡及区域市场的航空产业，以及物流和供应链管理。新加坡是亚洲名列前茅的飞机维修、维护以及大修中心。
（五）多样化特色服务
樟宜机场是高效畅通运行的机场成功范例。虽然世界其他国际机场一直在努力赶超，但从服务舒适度而言，樟宜机场几乎不可能被复制。机场内多样化的免费服务种类繁多，包括免费的网络服务、足部按摩、3D电子产品播放等。机场内有五个不同主题的花园，还有一所科学博物馆，甚至还有一个4层楼高的滑梯供客人休闲。更为人性化的服务是，如果需要在樟宜机场停留5个小时以上的旅客还可以享受一次新加坡市区免费游览，包括乘坐新加坡河游船。
除上述的免费服务外，樟宜机场航站还提供完善的餐饮和购物设施，因此，可以看作是一个购物中心。商铺不仅分布在接送大厅和办理转机手续的区域，最近几年，转机区域的商铺也越做越大。由于商铺租金和销售的利润丰厚，樟宜机场得到了更大的利润空间，因此有能力降低对航空公司的服务收费，一直保