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2006年4期交通节能与环保2006年12月

刍议汽车节能方法的运用

魏建秋
(解放军汽车管理学院,安徽蚌埠233011)

摘要:本文主要论述了当今汽车的节能意义与节能的相关途径。其重点从改变发动机设计、汽车轻量化技术和汽车驾
驶技术三个方面探讨了汽车节能的新途径。
关键词:节能;节能途径

目前汽车的燃料以石油能源为主,即使是燃用
1引言
乙醇的汽车也掺有部分汽油燃料,因此汽车的发展
面对当今世界的石油能源的日趋减少,原油价与石油的供应密切相关。汽车节能技术在汽车上广
格不断攀升,再过百年或几十年,石油资源将会枯泛应用是减少能源消耗、降低运营成本的有效途径。
竭,在新的能源还没有得到大量应用阶段之前,节
2在改进发动机结构方面
能已成为我国建立节约型社会的必走之路,尤其在
汽车节能方面潜力更大。众所周知,汽车是目前最2.1使用强制怠速节油器
重要的现代交通运输工具,汽车工业是最重要的国当汽车在山区下坡时,需要发动机辅助制动,
民经济支柱产业。然而,随着汽车工业的迅速发展这时发动机处于强制怠速工况。在交通繁忙的市区,
以及汽车保有量的迅速增加,能源短缺的问题已向驾驶员经常抬起加速踏板滑行出现强制怠速工况。
我们多次敲响警钟,越来越成为一个急需解决的问试验表明,汽车行驶中,发动机约有10%～40%运行
题。因此,我们必须积极应对,及早准备,大力开时间处于强制怠速工况,因此切断强制怠速工况的
发节能产品,为我国经济建设的可持续发展、社会燃油供给是非常必要的。汽车装有强制怠速节油器
稳定和交通运输业健康发展贡献力量。后一般能节油3%～5%。
目前,世界各国也都非常重视节约能源工作,对于供油系统装用化油器的汽车可以加装强制
许多国家都将节约作为一项国策,认为节能是“一怠速节油器。强制怠速节油装置就是一种在强制怠
种不次于石油、天然气、煤或原子能的解决能源问速节油工况下切断怠速供油系向发动机供油的装置,
题的选择”。现有的装置结构方案可以分为手控阀门、电磁阀、
我国对节约能源非常重视,早在1980年召开的真空阀、电动油泵等。常用的是电磁阀式和真空阀
五届人大三次会议中就明确提出了“开发和节约并式,装在化油器怠速油道内,在强制怠速工况下直
重,近期要把节能放在优先地位,大力开展以节能接切断怠速供油系的供油。电控燃油喷射发动机由
为中心的技术改造和结构改革”的节能方针;1998于有计算机控制,不需要加装强制怠速节油器。
年,又颁布了《中华人民共和国节约能源法》,从此目前柴油汽车上装用的排气制动装置都与油门
把我国的节能工作纳入法制化的轨道,因此,节能控制装置相联动,挡汽车行驶在长坡道时,只要使
是我国目前和未来经济建设中一项长期的战略任务。用排气制动装置就可以关闭喷油泵向喷油器供油,

收稿日期:2006-10-05
25魏建秋:刍议汽车节能方法的运用第4期

从而起到关闭怠速供油的目的。驾驶员一旦踏下油减少,而含有8～10个碳原子的碳氢化合物的分子数
门踏板和离合器踏板,排气制动即可解除。有所增加,同时还产生了一些8～10个碳原子的碳氢
2.2废气涡轮增压技术化合物分子的同分异构体,即燃油经磁化处理后可
提高发动机功率一般有优化发动机的结构、提使高分子物质变为低分子物质。对于燃油分子而言,
高发动机转速和提高发动机的平均有效压力这三种分子量越低,就越容易燃烧。因此,燃油经磁化处
途径,其中用增压进入气缸的空气密度的方法提高理之后雾化粒度变小,与空气的接触面积变大,提
发动机平均有效压力最为有效,受到的限制也最小,高了雾化质量,促进完全燃烧,提高了燃烧效率,
能大幅度提高功率和改善经济性。所谓增压,就是减少排气污染,达到节能的目的。
增加进入发动机气缸内的空气密度。目前,增压方有关试验结果表明,燃油经磁化后可以减少碳
法主要有机械增压、废气涡轮增压和气波增压三种烟30%,氧消耗量可降低20%。美国的S·Miyata对
方式,其中废气涡轮增压主机没有机械传动联系,一轿车发动机试验结果表明,使用经过磁化处理的
它是靠废气驱动涡轮并带动与其同轴的离心压气机燃油,在汽车经3000km行驶之后,原来燃烧室内
工作,结构简单,工作可靠,并且利用了部分废气的积碳可以被消除,至少可以较少积碳或不再继续
的能量,发动机能在提高功率的同时,燃料经济性增加积碳,如果新车投入使用一般不会形成积碳积,
也得到大大改善。因此,在汽车发动机上一般使用有时出现的少许积碳,也是成松散粉状,很容易除
的是废气涡轮增压。去,并且汽车的燃油消耗可降低约10%。我国也进
增压技术在汽车上运用有一个发展过程,首先行了这方面的开发,并取得了一定的成绩。国内也
是大型柴油机载货汽车和公共汽车使用机械式增压,有些磁化节油装置,无论从专业检测,还是在实际
后发展到货车的柴油机