内陆无水港建设与发展模式探索.doc

内陆无水港建设与发展模式探索（完整版）实用资料
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所谓无水港是指在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。在无水港内设置有海关、动植物检疫、商检、卫检等监督机构为客户通关提供服务。同时,货代、船代和船公司也在无水港内设立分支机构,以便收货、还箱,签发以当地为起运港或终点港的多式联运提单。内陆的进出口商则可以在当地完成订舱、报关、报检等手续,将货物交给货代或船公司。无水港是内陆城市兴建的大型综合物流园区,一般以公路、铁路、航空为依托,进行对外贸易。内陆无水港的形式主要包含公路港、铁路港和航空港。
随着我国经济的飞速发展,外贸出口量逐年递增,港口的重要作用日益凸显,沿海各地区都在大力改建、扩建、新建港口,港口间的竞争愈演愈烈。如何争取到更广阔的经济腹地和货源,在内陆地区建设无水港,是港口发展的一种必然选择。
一、无水港的作用分析
1.无水港对沿海港口发展的联动作用
第一,无水港是国际供应链竞争的重要节点。随着国际竞争的日益激烈和竞争层次不断提升,由原来各国间沿海港口之间的竞争正在向港口所参与的国际供应链之间的竞争转化,沿海港口已经不是作为运输链(TransportationChain中独立的一个点或中心,而是作为供应链中的一个必不可少的组成环节而存在。从物流系统论角度看,整个国际供应链的运行效率的高低不仅取决于沿海港口环节的效率,还依赖于与港口连接的每一个环节的运行情况,即港口效率的最大化。不仅是局部最优,在统筹兼顾、相互协调与协作的基础上,整个国际供应链的运行效率最大化才是提高国际竞争能力的基础和前提。
第二,有利于沿海港口扩大腹地和增加货源。直接面向具有广阔经济腹地的港口具有巨大的潜力和发展前景,而发展模式单一地或过多地依赖于其他国家或地区的喂给港,其发展将受到很大的威胁。无水港的建设有利于沿海港口扩大腹地和增加货源,对其良性发展起到很好的支持作用。此外,现代的无水港本身还是一个区域物流中心(RLC,是沿海港口所参与的供应链的一个重要环节,无水港与沿海港口紧密联系,起着为沿海港疏散、汇集货物的作用。无水港功能的强弱和运转的好坏直接影响着整条供应链是否流通顺畅,进而影响着沿海港口功能的发挥和国际竞争能力的提高。
第三,借助“无水港”提升沿海港口的竞争力。在内陆腹地建设一个“无水港”,在内陆地区拥有自己的物流平台,是港口业发展的一种必然选择,也是当前沿海港口解决货源困境的必然出路。无水港的信息高速公路和电子口岸都给内陆地区带来了时空观的变迁。对于沿海港口来说,要实现更大的吞吐量,需要把业务向货源腹地延伸。因此,内陆地区各重要城市成了沿海港口争夺的重要目标。目前,我国有的沿海港口已经与内陆省市建立了“无水港”,合建计划已纷纷出台,等待逐步推进。如福建厦门与三明签订建设“无水港”投资合作意向书;浙江省宁波海关、宁波港集团公司等与江西省上饶市、鹰潭市分别签署了建设“无水港”合作备忘录;继南昌之后,江西各地与沿海港口合建“无水港”的

□王刚

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2.无水港对区域经济发展的拉动效应
建设内陆无水港对于地区经济发展可以提供多方面、多层次的服务:①国际港口服务。内陆无水港设有海关、检验检疫以及结汇银行、保险公司、船务公司及船运代理等外运服务机构,为进出口企业提供存储、运输、报关、查验、托运、交单、结汇等完备齐全的国际港口服务,实现内陆港口与国际航运和国际市场的直接对接。②货物集散服务。内陆无水港接受各种运输方式到达的货物,可以将货物进行分拣、储存并配送到区域用户;可以将需要发出的零散货物集中、分类、组配,直接换装并批量运出。③货物中转服务。内陆无水港可连接各种运输方式,实现多式联运。比如,海铁联运、公铁水联运、空海联运等多种方式,为进出口货物提供方便、快捷的中转运输服务;同时,内陆无水港也是衔接干线运输与支线运输的核心枢纽。④物流配送服务。内陆无水港可以向相关专业配送中心、配载中心和区域物流节点实施准时配送、定时配送、定量配送、定时定量配送、定时定路线配送和即时配送等多种配送模式,也可直接为工商企业单位提供货物配送服务。⑤增值服务。内陆无水港可以衍生物流商品增值服务。比如,对商品的包装、整理、加固、换装、改装、条形码印制等,通过物流增值服务提高物流对象的附加价值。⑥商贸流通服务。内陆无水港可以设置专业化的流通市场,为商品贸易流通提供一个高效的平台。⑦物流信息服务。内陆无水港内可建设物流信息网络,提供物流信息查询服务,进一步提高报关、结汇、退税等工作的运作效率。⑧商品展示交流服务。内陆无水港可设立商品展示平台,为企业提供商品展示、贸易交流服务。
二、无水港的建设模式分析
在我国无水港的建设尚处于起步阶段,借鉴国外无水港的发展模式,主要有以下三种建设主体模式:
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