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发动机特性曲线第十章发动机特性
第一节发动机的工况及标定功率发动机功率与转速之间呈一定的函数关系，常见的为接近三次幂函数关系，即：
不灵敏度过大时，会引起发动机转速不稳，而且加剧喷油泵供油量调节机构移动时的摩擦，结果调速器不灵敏度显著增加。
交流发电机组用发电机要求高一些，δ1<5％。
当节气门部分开启时，功率和扭矩曲线总是低于外特性的。
发动机在负荷突然发生变化时，转速也随之突变，并经过波动后又重新稳定，这个过程称为过渡过程。
发动机在负荷突然发生变化时，转速也随之突变，并经过波动后又重新稳定，这个过程称为过渡过程。
因此，图上的每一点都代表发动机的一个工况，由于每一工况都有确定的功率和燃油消耗率，因此可以在图上画出若干条等功率曲线、等燃油消耗率曲线。
车用发动机的运行工况是极其复杂的，其转速与负荷都在很大的范围内变化，要分析发动机在各种工况下的性能，仅用1－2条速度特性和负荷特性曲线是远远不够的，需要用一系列的速度特性和负荷特性曲线才能全面的评价发动机的性能状况，这样既不方便也不直观。
如果稳定调速率太大，不仅对工作机械的稳定工作不利，而且对于空转时的发动机的磨损也是有害的。
汽油机点火提前角调整特性
发动机的负荷特性是指发动机转速一定时，其性能指标（主要是经济性能指标Gf、ge）随负荷（如Pe或Te）变化的规律。
根据使用条件不同，发动机工况。
我国国家标准规定，发动机标定功率分为以下四级：
节气门全开时的速度特性称为外特性；
发动机所允许运转的最大功率时有一定限制的，要根据发动机的特性、用途、使用特点和寿命要求在反复试验的基础上人为确定。
如带动螺旋桨工作的船用发动机即属此类。
发动机铭牌上标定的功率，均为使用中允许的最大功率，称为标定功率。第十章发动机特性
第五节调速特性第十章发动机特性
第五节调速特性（2）Pemax和Gfmax值比较明显；
许多工作机械对发动机的转速有所要求。
制取调速特性的目的在于了解当负荷变化时，在调速器和校正器起作用下发动机主要性能指标的变化规律及特征值，并可检查和评价调速器和校正器的工作质量。
二、调速器的工作指标
一般规定，δ2≤12％；
节气门全开时的速度特性称为外特性；
供油提前角调整在最佳位置；
二、万有特性的制取
（1）由于受ηu＝f（n）的影响，曲线变化较陡；
超过标定工况后（超负荷阶段），随着负荷的加大，转速下降很多，调速器已经不起作用。
发动机所允许运转的最大功率时有一定限制的，要根据发动机的特性、用途、使用特点和寿命要求在反复试验的基础上人为确定。
当喷油泵供油调节杆固定在小于标定功率循环供油量位置时测得的部分速度特性。
一般规定ε在标定转速时不超过1.
交流发电机组用发电机要求高一些，δ1<5％。
根据使用条件不同，发动机工况。
（3）燃油消耗率曲线
如果稳定调速率太大，不仅对工作机械的稳定工作不利，而且对于空转时的发动机的磨损也是有害的。
为了能在一张图上，较全面的表示发动机工况面上的性能，经常应用多参数特性，即万有特性。感谢观看