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地铁车站深基坑降水施工工艺

谭少晰

中铁十八局集团第四工程有限公司,天津

一,一
一、引言顶板高程一之间⑨层顶板高程
一之间。根据初步判别需考虑承压水的突涌问题。徽承
,
近年来随着经济和城市建设的迅速发展我国地下工程施。
压水以第陆相层⑤及⑥粉质猫土为隔水顶板地铁工程
。、
工技术有了飞速展由于深基坑工程具有技术难度高不可、
岑影响范围内承压水主要斌存于第第血陆相层的粉土及粉砂
,,
预见的因素多等特点其安全可靠性不仅影响基坑工程本身,一。。
层内微承压水稳定水位为基坑设防分类为乙类
而且会影响周边环境。深基坑降是深基坑土方工程施工中
、
,恻,
的一项重要技术措施能起到挥发土壤中的水分促使土体固四工程特点
结,从而提高土体的强度,改善施工条件,缩短工程工期。
基坑开挖要穿越上部粉土层,坐落在粉质戮土层中,由于
天津地铁号线沙柳车站在进行深基坑降水施工中,详
路、,
粉土粉质猫土同属含水地层地下水较丰富,根据设计施工
细分析施工场地的地质水文资料,根据对现场进行抽水试验,
图,本工程采用深井井点降水的方法,需在开挖面积约为
结合沙柳路站的工程特点确定合理的降水参数,优化降水方
以〕的主体结构基坑中布置口降滋水井深势埋设深度比
案,以取得最佳实际效果。
挖土基底深、口降承压水井井深根据承压水层的深度
二、工程概况确定。同时基坑内设置口水位观侧井,在基坑围护外布置
口水位观测井,用于观测基坑内降水对基坑外地下水位的影
,
天津地铁号线沙柳路站为地下二层车站采用地下连续,,。
响根据坑内外水位变化确定降水的速率和抽水量其中降
,一,,
墙围护结构基坑宽长整个车站设,,
潜水井井径为小采用中粼小水泥砾石滤水管滤
、。
有东端头井西端头井和换乘交接个扩展部分车站标准段。
水管外包一层目尼龙网地面以下井深范围内回填
,压吐
开挖深度为巧采用厚的地下连续墙作为基坑围一,,
中滤料孔顶处深度用猫土填塞井深较基底深
,
护沿基坑深度方向布置道钢管支撑端头井基坑开挖深度。,
降承压水井井壁管采用焊接钢管直径内径
、,已田
分别为西侧东侧采用厚的地下,,
在微承压层采用桥式滤水管滤水管外包下层目尼龙网
,
连续墙作为基坑围护沿基坑深度方向布置道钢管支撑换,,
沉淀管接在滤水管底部长度为沉淀管底口用铁板封死
乘节点处北侧采用以犯厚地下墙,墙深,换乘节点南
从井底向上至滤水管顶部以上均围填中粗砂在中粗砂
,
侧腼厚的地下墙采用玻璃纤维钢筋为将来盾构穿越创,
的围填面以上采用优质钻土围填⑥层滤水管外中粗砂顶部
。
造条件沿基坑深度方向布置道钢管支撑,
以上的优质猫土围填至地表并夯实并做好井口管外的封闭工
,,
车站处于中心区域基周边筑物密集紧临交通。
城市坑建作降承压水井点深度及滤水管长度结合图纸和地质报告提供
,。
要道基坑变形控制保护等级为一级、。。
的粉砂层埋深厚度等确定降水井点的详图见图

、
三地质情况五、抽水试验

沙柳路车站场地土质表层为杂填土,下部为粉质茹土及粉土
一抽水试
,。
和粉砂局部有淤泥质粉质戮土场地土类型为软至中硬场,,
弱为保证基坑开挖安全降低工程造价需进行抽水试验确

,。,
地土场地土类别为类另外表层地下水类型为第四系定合理的井数及型号,特别是确定可靠的土层渗透系数,测明⑦
孔隙潜水,地下水存在第⑥、⑦、⑨层微承压水。地质资层和⑨层承压水头是否安全,以达到优化施工方案的目的。
料显示⑥承压含水层顶板高程一刀一之间,⑦层确定承压水头位置

作者简介谭少琦一,男,江西吉安人,上海铁道学院毕业,本科学历,天津塘沽新河集团大楼中铁十八局工程师。

企业科技与发展么力
《二方班优化

衰,水位水现洲时闷门陇裹

跪侧内容晚洲次数与时间间隔
厂不几万,
出水黄及观侧次数一
水位降深值时段庄毋渔洲瑞咪汁蠢

,地质资料分析
根据地质报告,基坑深度形响范围因涉及一层潜水层利三
层承压含水层⑥层、伽层和感层。地连幼完全礴断潜水
层和⑥层承压水⑦承压含水层仅存在换乘段东侧且向北、
向南尖灭,处于地连墙墉脚处,葵本属于透镜体范畴⑨层
处于地连墙底之下,距地连墙底端有以上距离,向北有延
伸,向南尖灭。

,
在坑外地连墙远外侧安排观侧孔在基坑开挖过程潜水层和⑥承压含水层由地质勘察报告可以完全阻隔在

,。、‘’
中观侧坑外水位变化以对基坑安全进行监侧洲明⑥⑦地连墙内上半部分,下伏或以上粉猫、戮土弱透水层,宜
,、
和⑨各承压含水层水头和潜水层水位⑥⑦和⑨承压。
⑥承压含水层紧贴基坑坑底并有局部穿透部分从以上卖际
,。
含水层观测孔各个潜水含水层观侧孔个情况看,本工程将⑥承压含水层和潜水层穿透形成混合井流

,,
观测孔管材采用管直径滤水段留孔眼并用。
以节省工程造价
,,
目尼龙网包扎滤水穿整个观测含水层成孔后下、
段透降水井数工