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浅析中国新能源汽车产业开展现状研究

篇一：新能源汽车的开展现状及前景分析
新能源汽车的开展现状及前景分析目前，全球能源和环境系统面临宏大的挑战，汽车作为石油消耗和二氧化碳排放的大户，需要进展革命性的变革。目前全球新能源汽车开展已经构成了共识，从长期来看，包括纯电动、燃料电池技术在内的纯电驱动将是新能源汽车的主要技术方向，在短期内，油电混合、插电式混合动力将是重要的过渡道路。目前来看，全球新能源汽车的开展还面临着一些共同的难题，例如关键技术的打破、汽车工业的转型、根底设备的建立以及消费者的接受度等。
详细到各国，应该说，引领新能源汽车开展的主要仍然美国、日本以及欧洲的一些国家，这些国家起步比我国要早特别多，它们的开展也各有侧重。美国长期侧重降低石油依赖、确保新能源平安的战略，将开展新能源汽车作为交通领域实现根本上摆脱石油依赖的重要措施，并以法律法规的方式确定了新能源汽车的战略地位。早在克林顿时期，美国就提出了以提高燃油经济性为目的的计划，混合动力是当时主要的技术处理方案。到了布什时期，变为追求零排放和零石油依赖，技术处理方案主要是氢燃料电池汽车，后来还有一个计划，想用十年的时间实现20%的石油替代和节约，主要措施是生物质燃料。国际金融危机以后，奥巴马政府将大力开展电动汽车作为施行新能源战略的重要内容，提出了总额40亿美元的动力电池以及电动汽车研发和产业化的计划，产品上，选择了以插电式混合动力电动车为重点。
日本长期坚持确保能源平安和提高产业竞争力的双重战略，通过制订国家目的引导新能源汽车产业的开展，同时高度注重技术创新。2006年，日本提出了新的国家能源战略，目的是到2030年交通领域对石油的依赖从100%降到80%，为了配合这个新能源战略的施行，提出了下一代汽车燃料计划，明确提出改善和提高汽车燃油经济性标准，推进生物质燃料的应用，促进电动汽车和燃料电池汽车的应用等。近期，日本又将大力开展电动汽车作为低碳革命的重要内容，同时计划到2021年普及以电动汽车为主体的下一代汽车。目前，日本正全面开展三类电动汽车，其混合动力全球销量第一；在纯电驱动方面，规划和产业化推进步伐也是最快的；另外，日本燃料电池产品的研发和产业化推进也领先于其他国家。相关于美国和日本，欧洲更加侧重于温室气体减排战略。满足日益严格的二氧化碳排放限制要求已经成为欧洲对新能源汽车开展的主要驱动力。欧洲的新能源汽车开展在早期主要以生物质燃料、天然气以及氢燃料为主，本世纪初曾经提出到2021年23%的石油替代目的。近期，欧洲那么对电动汽车给予高度关注。例如德国2009年下半年发布电动汽车计划，高度注重纯电驱动的电动汽车开展，以纯电为重点，分别提出了2012年、2016年、2021年的产业化和市场化目的。随着不可再生资源日益减少、环境污染严峻等征询题日益凸显，我国汽车工业承受着宏大的节能环保压力，急需对汽车产品构造进展合理化调整，以适应社会可持续开展需求。国务院发布的《中国的能源政策》白皮书中提到我国目前石油
对外依存度已到达57%，而机动车氮氧化物的排放量也已占到排放总量的40%以上，使得一些地区的区域性大气污染征询题频发，资源环境征询题亟待处理。新能源汽车开展是实现汽车节能减排的重要战略手段之一，近年来国家和各地政府陆续出台了一系列鼓舞政策，以扶持这一新兴产业的开展。
2009年“十城千辆”新能源汽车示范推行应用工程启动，扶持力度和惠及范围在政策后续的详细施行过程中不断深化和扩大。2010年在部分试点城市施行了《关于开展私人购置新能源汽车补贴试点》方案。2012年6月国务院印发《节能与新能源汽车产业开展规划（2012-2021年）》，大力推进、培育和开展新能源汽车产业。同时2012年是“十城千辆”政策的收官年，一些城市纷纷出台扶持政策“加码”于新能源汽车，如上海对前2万辆新能源汽车免费上牌、广州限牌令为新能源汽车开通绿色通道，新能源汽车行业开展再次遭到宏大推进。
2市场整表达状
由于新能源汽车试点运转主要集中于公共效劳领域，加之世博会、亚运会等大型场馆用车需求，故在开展初期，商用车占据了主导地位，涉及消费企业66家。其中，新能源客车在公交领域得到广泛应用，而新能源货车主要应用于环卫领域。自私人购置新能源汽车补贴
方案出台后，乘用车消费企业由原来的12家激增至目前的37家，乘用车车型数量和产量都有明显提升，市场构造变化明显。
2.1插电式混合动力汽车现状
当前拥有插电式混合动力汽车公告产品的企业共有30家，其中乘用车消费企业五家，车型保有量从2008年的0辆开展到如今的近两千辆，开展速度较慢。
乘用车方面，安徽江淮、比亚迪、上汽集团、浙江吉利及一汽集团均拥有插电式混合动力产品，但仅比亚迪与浙江吉利具有产出。2012年1-10月插电式混合动力乘用车产量为227辆，全部为比