一种地铁列车.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115548805A(43)申请公布日2022.12.30(21)申请号202211333255.0(22)申请日2022.10.28(71)申请人中车唐山机车车辆有限公司地址063035河北省唐山市丰润区厂前路3号(72)发明人郝明远傅振亮董成韩璐张丽博田雪艳(74)专利代理机构北京新知远方知识产权代理事务所(普通合伙)11397专利代理师李虹青赵晓凤(51)Int.Cl.H01R25/14(2006.01)H01R4/66(2006.01)B61C17/00(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图1页(54)发明名称一种地铁列车(57)摘要本申请实施例提供了一种地铁列车，包括车辆单元；车辆单元包括：多个车辆，车辆具有牵引系统回流母排；车体安全接地系统将车辆单元的各个车辆的金属车体和转向架的轮对接地连接，车辆单元的各个车辆的金属车体连接；车体电阻的两端分别连接牵引系统回流母排和车体电阻对应的金属车体；母排工作接地导线，一个母排工作接地导线对应一个车辆单元中未设置车体电阻的金属车体，母排工作接地导线连接牵引系统回流母排和母排工作接地导线对应的金属车体；混合接地导线，连接牵引系统回流母排和转向架的轮对；其中，轨道复用为牵引系统工作接地导体。本申请实施例解决了传统的地铁列车的工作接地与保护性接地的合并设计导致接地的稳定性不足的技术问题。CN115548805ACN115548805A权利要求书1/1页1.一种地铁列车，其特征在于，包括至少一个车辆单元；所述车辆单元包括：多个车辆，每个所述车辆具有牵引系统回流母排；车体安全接地系统，车体安全接地系统将所述车辆单元的各个车辆的金属车体和转向架的轮对接地连接，且所述车辆单元的各个车辆的金属车体连接；其中，所述转向架的轮对与外部的轨道接触，所述轨道作为车体安全接地系统的导体；至少一个车体电阻，一个车体电阻对应所述车辆单元的一个金属车体，所述车体电阻的两端分别连接所述牵引系统回流母排和车体电阻对应的金属车体；母排工作接地导线，一个母排工作接地导线对应一个车辆单元中未设置车体电阻的金属车体，所述母排工作接地导线连接所述牵引系统回流母排和母排工作接地导线对应的金属车体；混合接地导线，一个车辆对应至少一个混合接地导线，连接所述牵引系统回流母排和转向架的轮对；其中，所述轨道复用为牵引系统工作接地导体。2.根据权利要求1所述的地铁列车，其特征在于，所述车辆单元包括三辆所述车辆；所述车体电阻为两个，两个所述车体电阻分别设置在所述车辆单元的第一节车辆和第二节车辆；其中，所述车辆单元的第一节车辆仅与所述车辆单元的第二节车辆连接；所述母排工作接地导线为一条，所述母排工作接地导线设置在所述车辆单元的第三节车辆；其中，所述车辆单元的第三节车辆的一端与所述车辆单元的第二节车辆连接且另一端用于与其他车辆单元连接。3.根据权利要求2所述的地铁列车，其特征在于，所述车辆单元为两个车辆单元，两个所述车辆单元的第三节车辆之间硬件连接；所述地铁列车还包括：车辆单元间接地导线，所述车辆单元间接地导线的两端分别连接两个车辆单元的第三节车辆的车体。4.根据权利要求1所述的地铁列车，其特征在于，所述车辆单元包括三辆所述车辆；所述车体电阻为两个，两个所述车体电阻分别设置在所述车辆单元的第一节车辆和第三节车辆；其中，所述车辆单元的第一节车辆仅与所述车辆单元的第二节车辆连接，所述车辆单元的第三节车辆的一端与所述车辆单元的第二节车辆连接且另一端用于与其他车辆单元连接；所述母排工作接地导线为一条，所述母排工作接地导线设置在所述车辆单元的第二节车辆。5.根据权利要求4所述的地铁列车，其特征在于，所述车辆单元为两个车辆单元，两个所述车辆单元的第三节车辆之间硬件连接，且两个所述车辆单元的车体安全接地系统各自实现安全接地。6.根据权利要求3或5所述的地铁列车，其特征在于，所述车体安全接地系统包括：一个车辆对应两个车体转向架连接导线，两个所述车体转向架连接导线的两端分别同一车辆的金属车体和两个转向架的轮对连接。7.根据权利要求6所述的地铁列车，其特征在于，所述车体安全接地系统还包括：车间接地导线，连接所述车辆单元之间相邻的两个车辆。8.根据权利要求6所述的地铁列车，其特征在于，所述车体电阻的电阻值的取值范围为大于等于20mΩ小于等于30mΩ。2CN115548805A说明书1/6页一种地铁列车技术领域[0001]本申请涉及地铁技术领域，具体地，涉及一种地铁列车。背景技术[0002]如图1所示，地铁列车的接地系统依据功能划分，可分为3种类型：[0003]①保护性接地，即安全接地，保护人员与设备免于意外电击的损害。[0004]②功能性接地，即工作接地，为功能电路提供接地回流路径。[0005