一种复合材料轮毂压模成型工装及成型方法.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115972624A(43)申请公布日2023.04.18(21)申请号202211728845.3(22)申请日2022.12.30(71)申请人江苏恒神股份有限公司地址212314江苏省镇江市丹阳市通港路777号(72)发明人汤春柳李虎敖贵毅(74)专利代理机构南京纵横知识产权代理有限公司32224专利代理师席乐乐(51)Int.Cl.B29C70/34(2006.01)B29C33/00(2006.01)B29C33/44(2006.01)B29L31/30(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称一种复合材料轮毂压模成型工装及成型方法(57)摘要本发明公开了一种复合材料轮毂压模成型工装及成型方法，成型工装包括上模、下模、底座、多个可拆卸连接的内芯模和多个可拆卸连接的外芯模；多个外芯模连接成外芯模组，外芯模组的内周面和复材轮辋预制体的外圈型面相适配；多个内芯模连接成内芯模组，内芯模组的外周面和复材轮辋预制体的内圈第一型面相适配，下模的外周面和复材轮辋预制体的内圈第二型面相适配；复材轮辋预制体的内圈连接下模和内芯模组、外圈连接外芯模组，以形成制件成型芯体；制件成型芯体的底部和底座可拆卸连接，顶部和上模可拆卸连接。本申请通过双面贴模的形式保证了所成型的复材轮辋制件表观质量及尺寸精度。CN115972624ACN115972624A权利要求书1/1页1.一种复合材料轮毂压模成型工装，其特征在于，包括上模（9）、下模（10）、底座（11）、多个可拆卸连接的内芯模和多个可拆卸连接的外芯模；多个外芯模连接成外芯模组，所述外芯模组的内周面和复材轮辋预制体的外圈型面相适配；多个内芯模连接成内芯模组，所述内芯模组的外周面和复材轮辋预制体的内圈第一型面相适配，所述下模（10）的外周面和复材轮辋预制体的内圈第二型面相适配；所述复材轮辋预制体的内圈连接下模（10）和内芯模组、外圈连接外芯模组，以形成制件成型芯体；所述制件成型芯体的底部和底座（11）可拆卸连接，顶部和上模（9）可拆卸连接。2.根据权利要求1所述的复合材料轮毂压模成型工装，其特征在于，所述底座（11）上设有用于连接制件成型芯体的底座凹槽；所述底座凹槽的外壁设有用于和所述外芯模组相配合的拔模角；所述底座凹槽的内壁设有用于和所述下模（10）相配合的拔模角。3.根据权利要求2所述的复合材料轮毂压模成型工装，其特征在于，所述底座凹槽的外壁的拔模角度和底座凹槽的内壁的拔模角度相同。4.根据权利要求3所述的复合材料轮毂压模成型工装，其特征在于，所述底座凹槽的外壁的拔模角度和底座凹槽的内壁的拔模角度均为15°。5.根据权利要求2所述的复合材料轮毂压模成型工装，其特征在于，所述上模（9）包括限位环和连接在所述限位环顶端外周的限位板；所述限位环的外壁设有用于和所述内芯模组相适配的拔模角，所述限位环插接连接在所述内芯模组内。6.根据权利要求5所述的复合材料轮毂压模成型工装，其特征在于，所述底座凹槽的外壁的拔模角度、底座凹槽的内壁的拔模角度和限位环的外壁的拔模角度相同。7.根据权利要求5所述的复合材料轮毂压模成型工装，其特征在于，所述底座凹槽的外壁的拔模角度、底座凹槽的内壁的拔模角度和限位环的外壁的拔模角度均为15°。8.根据权利要求5所述的复合材料轮毂压模成型工装，其特征在于，所述限位板的顶面为平面状。9.根据权利要求1所述的复合材料轮毂压模成型工装，其特征在于，所述底座（11）的底面为平面状。10.一种复合材料轮毂成型方法，其特征在于，采用权利要求1‑9任一项所述的成型工装，成型方法如下步骤：预制复材轮辋预制体；将复材轮辋预制体下端内圈的第二型面套入下模（10）上，再将内芯模组中的多个内芯模依次从复材轮辋预制体上端装入并与复材轮辋预制体内圈的第一型面贴合；将外芯模组中的多个外芯模依次安装在复材轮辋预制体的外圈型面；将复材轮辋预制体、下模（10）、内芯模组和外芯模组连接形成的制件成型芯体转移至底座（11）内；将上模（9）装入内芯模组中以形成工装整体；将工装整体移至模压机，启动模压机，使压模机上工作台下压成型工装的上模（9），以成型复材轮辋制件（12）。2CN115972624A说明书1/4页一种复合材料轮毂压模成型工装及成型方法技术领域[0001]本发明涉及复材轮毂成型技术领域，具体涉及一种复合材料轮毂压模成型工装及成型方法。背景技术[0002]随着人们生活水平不断提高，汽车就成为了人们出行的必备代步工具，轮辋是汽车行驶的重要部件之一，轮辋的质量直接决定着汽车质量和人们的出行安全，它不仅承受整车的重量与载重，更承担着传递驱动和扭矩。所以汽车轮辋不仅要拥有较高的抗冲击性，还要具有较好的耐久性耐热性和安全性。碳纤维复合