一种地铁列车与站台间隙处置的方法与装置.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN116022182A(43)申请公布日2023.04.28(21)申请号202310071779.5(22)申请日2023.01.12(71)申请人青岛青舸科技工程有限公司地址266109山东省青岛市城阳区正阳中路117号(72)发明人李卫峰(51)Int.Cl.B61D23/02(2006.01)E05F15/70(2015.01)权利要求书1页说明书4页附图5页(54)发明名称一种地铁列车与站台间隙处置的方法与装置(57)摘要本发明涉及一种轨道交通安全技术领域，尤其涉及一种地铁列车与站台间隙处置的方法与装置，方法包含控制回路一、控制回路二，装置包含伸缩踏板、电动推杆伸缩杆、变压器、滑轨、滚轴、控制回路一、控制回路二、电动推杆伸缩杆防护外罩、防撞垫片、密封板、自动回缩转轴。本装置安装于地铁列车车门正下方，受地铁车门联动控制实现伸缩踏板的自动伸缩，填补地铁列车与站台之间的间隙，可以有效解决乘客不小心踏入间隙中而导致人员受伤、轮椅乘客无法自行上下车、物品掉落车下轨道等问题，有利于乘客安全、迅速、方便的上下车，既可节约时间，又能节省站务人力资源，并能提高安全性。CN116022182ACN116022182A权利要求书1/1页1.一种地铁列车与站台间隙处置的方法，包括以下步骤：S1:控制回路一，列车门打开控制系统→变压器→控制模块→电动推杆伸缩杆伸出→伸缩踏板→地铁站台；S2:控制回路二，列车门关闭控制系统→变压器→控制模块→电动推杆伸缩杆回缩→伸缩踏板回位。2.一种地铁列车与站台间隙处置的装置，其特征在于：包含伸缩踏板、电动推杆伸缩杆、变压器、滑轨、滚轴、控制回路一、控制回路二、电动推杆伸缩杆防护外罩、防撞垫片、密封板、自动回缩转轴。其中：所述伸缩踏板，通过所述滑轨固定于地铁门口处地板下方，所述伸缩踏板长度与地铁车门宽度相对应；所述电动推杆伸缩杆的伸缩杆与所述伸缩踏板中间部位连接；所述控制模块一与所述变压器、所述电动推杆伸缩杆共同组成控制回路一，所述控制模块二与所述变压器、所述电动推杆伸缩杆共同组成控制回路二，通过所述电动推杆伸缩杆防护外罩固定于地铁门口处地板下方；所述滚轴轴心与两侧所述滑轨连接固定，紧贴所述伸缩踏板下方，在不影响所述伸缩踏板自由伸缩的前提下，实现对所述伸缩踏板的支撑作用。3.根据权利要求2所述的一种地铁列车与站台间隙处置的装置，其特征在于：所述控制回路一包含变压器、控制模块一、电动推杆伸缩杆、伸缩踏板，其中所述控制模块一通过所述变压器与地铁车门打开系统相连接，地铁车门打开后，所述控制模块一向所述电动推杆伸缩杆发送伸出指令，所述电动推杆伸缩杆的伸缩杆伸出，推动所述伸缩踏板沿着所述滑轨所述滚轴的支撑下向地铁站台方向运动，所述防撞垫片碰撞到地铁站台墙体时，遇到阻力的信号传回所述电动推杆伸缩杆，所述电动推杆伸缩杆停止工作，所述伸缩踏板完成地铁列车与站台间隙填充。4.根据权利要求2所述的一种地铁列车与站台间隙处置的装置，其特征在于：所述控制回路二包含变压器、控制模块一、电动推杆伸缩杆、伸缩踏板，其中所述控制模块二通过所述变压器与地铁车门关闭系统相连接，地铁车门关闭前，通过所述控制模块二向所述电动推杆伸缩杆发送回缩指令，所述电动推杆伸缩杆回缩到初始位置，带动所述伸缩踏板收回，然后地铁车门关闭。5.根据权利要求2所述的一种地铁列车与站台间隙处置的装置，其特征在于：所述防撞垫片固定于所述伸缩踏板前端，减缓所述伸缩踏板使用时与地铁站台的碰撞；所述的密封板通过所述自动回缩转轴与地铁车门口地板边缘连接，所述伸缩踏板打开时直接顶开所述密封板，所述伸缩踏板收回时，通过所述自动回缩转轴作用，所述密封板关闭。2CN116022182A说明书1/4页一种地铁列车与站台间隙处置的方法与装置技术领域[0001]本发明涉及一种轨道交通安全技术领域，尤其涉及一种地铁列车与站台间隙处置的方法与装置。背景技术[0002]地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统（Metro），中国台湾地铁称之为“捷运”（Rapidtransit）。目前国内各大城市中，地铁承担着越来越多的客流任务。[0003]按照《地铁设计规范》(GB50157‑‑2013)规定:地铁车站站台边缘至线路中心线的距离按车辆限界加10mm的安全间隙确定,站台边缘与车辆轮廓线之间的间隙不应大于100mm。但在地铁运营过程中却存在一些问题:乘客普遍反映站台间隙过大,乘客不小心踏入间隙中而导致人员受伤、轮椅乘客和推婴儿车乘客无法自行上下车、