简析客运专线无缝线路的施工.docx

简析客运专线无缝线路的施工1无缝线路基本原理在普通轨道上钢轨长度一般只有12.5m或25m在接头处都留有轨缝钢轨随轨温的变化可以伸缩。无缝线路上钢轨长度在1000m以上这种轨道是被“锁定”着的当轨温发生变化时钢轨不能自由伸缩在内部产生一种力称为温度力。夏天轨温升高钢轨欲伸长但因受阻力影响而不能实现从而转化为压应变在钢轨内部产生压应力。冬季轨温降低钢轨欲收缩但因受阻力影响而不能实现从而转化为拉应变在钢轨内部产生拉应力。这是无缝线路区别于一般线路的根本特点。由理论计算和运营实践表明:无缝线路内部的温度力的大小与轨温的变化幅度成正比关系而与钢轨的长度无关所以在一定的温度变化条件下只要轨道的强度与稳定能够得到保证无缝线路的长度可以不受限制。但在实际应用中考虑到自动闭塞区段绝缘接头的设置桥梁、隧道、道岔的衔接及施工、维修的方便无缝线路的长度一般为1~2km两端还铺有短轨作为“缓冲区”致使此种无缝线路中尚有10%左右的有缝线路。2无缝线路锁定轨温将焊接长钢轨铺在轨枕上并予以锁定时的钢轨温度。当钢轨全部被锁定时钢轨内部的温度应力等于零所以又称“零应力轨温”。选择锁定轨温的原则是以冬季钢轨不折断夏季不发生胀轨跑道并根据各个地区的轨温变化情况进行检算和调整一般以高于本地区的中间轨温比较适宜。例如中国北京地区最高轨温为62.6℃最低轨温为-22.8℃中间轨温就是19.9℃而设计锁定轨温一般采用24℃。每一根焊接长钢轨的锁定轨温各不相同必须如实记录作为技术资料以便今后计算轨温升降变化幅度时的依据。由于轨温时刻在变化而铺轨工作需要一定的时间才能完成所以将铺轨轨温范围定为T±5℃。无缝线路的施工必须在这个轨温范围内完成铺设锁定工作并把当时测量的轨温定为这一段无缝线路实际的锁定轨温。它是重要的技术资料是计算轨温变化幅度的依据。3无缝线路温度力的分布及组成无缝线路内部的温度力是由焊接长钢轨的自由伸缩受限制而产生的而限制长钢轨自由伸缩的因素是阻力。在无缝线路焊接长钢轨的两端限制其自由伸缩的阻力是接头阻力在无缝线路的全长范围内限制其自由伸缩的阻力是道床纵向阻力。温度应力式无缝线路分为固定区、伸缩区和缓冲区。固定区是长钢轨不因轨温变化而伸缩的区段;伸缩区在长钢轨的两端一般长约50~100m;缓冲区有2~4根标准长(12.5m或25m)钢轨组成以便于设置轨缝。普通无缝线路的固定区及其两端伸缩区的总长一般为1000~2000m如因其他设备或施工条件限制时不短于300m。4无缝线路的铺设无缝线路的铺设主要工程项目由钢轨焊接、装运与铺设三项作业组成。4.1钢轨焊接分厂焊与工地焊。①厂焊是由焊轨厂将无孔的标准轨用气压焊法或接触焊法焊成长250~500m的长钢轨。经质检合格后由长钢轨运输列车运至铺设现场。②工地焊是在铺设工地用焊轨车按设计长度将长钢轨焊联成长轨条。工地焊接亦称联合接头焊接。焊接时环境温度应在0℃以上焊后探伤并热处理。4.2长钢轨的装运承轨台上存放的长钢轨装运时应注意①每根长钢轨的起吊、横移、下落的操作要保持同步;②下落就位要准确到位;③每装好一层要立即上好长钢轨间隔铁同时紧固长钢轨锁定装置严防列车运行中长钢轨横向移位或纵向串动;④列车的押运人员要作好监护途中停车要进行检查确保运行安全。长钢轨运至工地后卸轨操作人员按卸轨操作工艺将长钢轨卸下放在轨枕两侧端部。4.3封锁前的准备①方正长轨条始终端;②埋设位移观测桩;③拨顺并串动长轨条放散初始应力使始端拨入时能与线路上钢轨吻合;④备齐终端龙口轨和锯轨机等工具;⑤散布扣件及橡胶垫板、垫片。在封锁前的慢行时间轨枕扣件隔一卸一卸下始终端各两套接头螺栓。4.4长轨条的铺设施工领导人要准确记录长轨始、终端落槽时轨温其平均值为锁定轨温如锁定轨温不在设计锁定轨温范围内铺后必须进行应力放散或调整并重新锁定。低温铺设时要配备钢轨拉伸器张拉钢轨提高锁定轨温值使之符合设计规定。终端落槽合拢时严禁用氧乙炔焰切割钢轨或撞轨合拢。长轨条锁定后应立即做好位移观测标记。线路开通后应全面按标准复紧扣件、调整轨距、整正线路。5跨区间或全区间长轨条的铺设按每段长度为1500m左右依次铺设以一个封锁点铺设锁定的轨条长度为管理单元铺设方法分为连入法铺设和插入法铺设。5.1连入法铺设轨温处在设计锁定轨温范围以内或以下适用此法。进行换轨作业时如轨温适度先将新铺单元长轨条始端与已铺的相邻单元长轨条终端直接焊连。如轨温低于设计锁定轨温的下限新轨落槽后每15m左右支垫一滚筒先拉伸后焊