特大桥航道治理疏通水下岩石控制爆破施工方案.doc

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特大桥航道治理疏通水下岩石控制爆破施工方案【实用文档】doc
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特大桥航道治理疏通水下岩石控制爆破施工方案

目录

第一章、工程概况………………………………………………
第二章、编制依据………………………………………………
第三章、施工方案及施工机械…………………………………
第四章、主要工序的施工方法及工艺…………………………
第五章、爆破设计………………………………………………
第六章、施工组织机构设置及职责……………………………
第七章、施工安全保障体系及安全保障措施…………………
第八章、质量控制体系及保障措施……………………………
第九章、施工进度计划安排及工期控制………………………
第十章、工、机、料计划与后勤保障…………………………
第十一章、环境保护措施………………………………………
第十二章、文明施工措施………………………………………
第一章工程概况

一、工程概况
XX至XX航道整治工程是XX重点建设工程项目之一，其中XX至XX段航道工程位于XX的中南部，XX水系XX航运干线XX下段，是XX航运干线的重要河段.
XX位于XX市区河段,上距XX船闸3km，河床质为基岩，部分区域岩石直接出露,部分有砾砂或卵石覆盖。XX大桥从滩中穿过，桥区段航道宽130m，航道设计通航孔为主桥第四、第五孔（左起），桥墩与爆破开挖区为零距离，爆破开挖施工涉及大桥的11#～13＃共三个桥墩，对该桥的安全威胁是很大的。
XX公路大桥（原名为贵县XX大桥）为钢筋砼箱型拱桥，于1980年建成。主桥共6孔,单孔净跨65.00m.桥梁的下构即桥墩为片石砼坞工结构，桥墩基础顶高程为27。0m（黄海基面，下同)，往下呈阶梯状分级扩大，共三级,每级高1。0m，下一级比上一级每边扩大0。7m,墩基础底高程为24。0m，全部置于基岩上（施工时炸除表面风化层）。11＃墩基础平面尺度(长×宽）顶面为1656×556cm，底面为1656×836cm；12#、13#墩基础平面尺度（长×宽)顶面为1662×562cm,底面为1662×842cm。
考虑爆破施工对桥梁的影响，本方案特针对桥梁上游115m至桥梁下游115m(K3+660～K3+890）的航道施工提出具体施工组织方案，用于指导施工，工作内容包括:严格控制爆破有害效应的水下炸礁，机械破碎水下礁石,水下清碴等。
该河段航道长度230m，炸礁工程量13099。85m3，机挖砂20435m3，岩层平均厚度约0.5m，砂层平均厚度约0。7m。
二、施工条件
1、工程地质条件：
根据地质勘察报告，该段航道为河流侵蚀堆积地貌,大部分暗礁沿岸边分布,局部延伸至主航道下，河床覆盖层主要为第四系河流冲积的园砾层，呈松散状，局部混淤泥.揭示层厚0.10～1.85m，疏浚岩土分级为11级;基岩为中风化灰岩和微风化灰岩。两岸地层稳定，小规模爆破不会诱发地质灾害.
根据设计文件，桥墩上游65m(K3+690断面）至桥墩下游25m（K3+800断面）之间的河床岩层分布集中于距航道右边线40~55m的范围内，由右边线外向中线深槽倾斜延伸.爆破挖深不大，平均挖深在0.0～1。5之间。
2、自然环境和重要保护设施
航道从桥梁11#、12＃、13＃桥墩之间的桥孔通过，施工中，确保桥梁、行人和车辆的安全是的保证施工安全的关键,桥墩则是直接受影响的因素。
3、交通条件：
陆上交通条件：陆上交通便利，有公路通至河边码头。
水上交通条件：施工河段河水落差较小，河宽300~500m，水流较为缓慢,水流对施工船舶影响较少。
4、气象特征
气温：施工地理位置属南亚热带气候,高温多雨，历年极端最高气温40℃，极端最低气温—3。0℃，平均气温20.7℃，最冷月平均气温17.8℃(一月），最热月平均气温25.8℃(八月）.
降雨：年平均降雨量1315~1470mm，最大年降雨量2050mm,最小年降雨量785。5mm。由于流域受季风控制，降雨季节分布不均匀,多雨季节集中在5~8月份，10月至次年1月降雨较少，是施工的主要季节。
第二章编制依据

1、国家颁布的《爆破安全规程》(GB6722-2003).
2、XX《民用爆破物品管理条例》
3、工程设计图纸
4、地质勘察报告。

第三章施工方案及施工机械

一、施工方案
根据本单位的现有水下施工设备和长期从事水下施工的经验，结合本工程的施工环境和施工条件,考虑施工作业对周边环境尤其是XX大桥的影响，侧重从安全、兼顾工期、成本等方面进行比较。主要施工工序为，首先，采用大功率反铲挖掘机进行大面积水下开挖，清除表面覆盖层和松动岩石。然后，在距桥梁1~20m范围内（根据设计文件距桥墩1。0m范围内的岩石部开挖