一种利用汽车尾气温差发电对SCR尿素供给管路加热系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108223086A(43)申请公布日2018.06.29(21)申请号201711384370.X(22)申请日2017.12.20(71)申请人江苏大学地址212013江苏省镇江市京口区学府路301号(72)发明人王军曹培国胡义攀李艺琳赵琛(51)Int.Cl.F01N5/02(2006.01)F01N3/20(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种利用汽车尾气温差发电对SCR尿素供给管路加热系统(57)摘要本发明公开了一种利用汽车尾气温差发电对SCR尿素供给管路加热系统，涉及汽车尾气余热的利用和尾气后处理技术领域，该系统包括汽车尾气温差发电装置、SCR尿素供给管路加热装置、SCR反应器、尿素泵、尿素罐及蓄电池，汽车尾气温差发电装置包括汽车发动机、通过固定机构固定在排气管道上的温差发电组、与温差发电组相连的冷却水箱、循环水泵、散热器及DC-DC稳压电路；SCR尿素供给管路加热装置包括SCR尿素供给管路、实现对SCR尿素供给管路加热的加热电路及控制模块。本发明能够在汽车发动机正常运行时利用尾气进行温差发电并存储，在低温环境时对SCR尿素供给管路进行加热，从而实现对汽车尾气低品位能量的回收利用，以及SCR尿素供给管路在低温环境中的正常工作。CN108223086ACN108223086A权利要求书1/1页1.一种利用汽车尾气温差发电对SCR尿素供给管路加热系统，其特征在于，该系统包括汽车尾气温差发电装置、SCR尿素供给管路加热装置及蓄电池(11)；所述汽车尾气温差发电装置包括汽车发动机(1)，所述汽车发动机(1)的排气管道(2)上依次固定连接有SCR反应器(3)、温差发电组(8)，所述温差发电组(8)通过冷却水管道(17)依次连接循环水泵(4)、冷却水箱(5)、散热器(6)，所述温差发电组(8)还通过导线依次连接DC-DC稳压电路(9)、蓄电池(11)；所述蓄电池(11)与SCR尿素供给管路加热装置的控制模块(10)相连，所述控制模块(10)与加热电阻丝(13)串联，所述加热电阻丝(13)缠绕于SCR尿素供给管路(16)上，所述SCR尿素供给管路(16)两端分别与SCR反应器(3)的尿素喷嘴、尿素罐(15)螺纹连接，所述尿素罐(15)与加热电阻丝(13)之间的SCR尿素供给管路(16)上设有尿素泵(14)，所述尿素泵(14)上设有温度传感器(18)，且温度传感器(18)与控制模块(10)相连。2.如权利要求1所述的一种利用汽车尾气温差发电对SCR尿素供给管路加热系统，其特征在于，所述加热电阻丝(13)、SCR尿素供给管路(16)外围包覆有保温层(12)。3.如权利要求2所述的一种利用汽车尾气温差发电对SCR尿素供给管路加热系统，其特征在于，所述保温层(12)采用石棉。4.如权利要求1所述的一种利用汽车尾气温差发电对SCR尿素供给管路加热系统，其特征在于，所述温差发电组(8)由温差发电片(8-1)根据排气温度梯度分布，采用串并联相结合的方式组成。5.如权利要求1所述的一种利用汽车尾气温差发电对SCR尿素供给管路加热系统，其特征在于，所述温差发电组(8)通过固定机构(7)固定在汽车发动机(1)的排气管道上。6.如权利要求5所述的一种利用汽车尾气温差发电对SCR尿素供给管路加热系统，其特征在于，所述温差发电组(8)通过螺栓固定在汽车发动机(1)的排气管道上。7.如权利要求1所述的一种利用汽车尾气温差发电对SCR尿素供给管路加热系统，其特征在于，所述蓄电池(11)的额定电压为24V或12V。8.如权利要求1所述的一种利用汽车尾气温差发电对SCR尿素供给管路加热系统，其特征在于，所述SCR尿素供给管路(16)为导热均匀的金属管。9.如权利要求1所述的一种利用汽车尾气温差发电对SCR尿素供给管路加热系统，其特征在于，所述控制模块(10)通过其内部的继电器控制加热电阻丝(13)，还依据温度传感器(18)反馈SCR尿素供给管路(16)中的温度信号，对供给管路的加热功率进行调节。2CN108223086A说明书1/3页一种利用汽车尾气温差发电对SCR尿素供给管路加热系统技术领域[0001]本发明涉及汽车尾气余热的利用和尾气后处理技术领域，具体涉及一种利用汽车尾气温差发电对SCR尿素供给管路加热系统。背景技术[0002]随着我国汽车保有量的逐年递增，车辆的能源利用效率也越来越受到重视。但是，在汽车发动机工作过程中约有30％-40％的能量随尾气排放到大气中，同时产生NOx等有害气体，造成能源浪费和环境污染。近年来，日益显现的能源危机和严格的排放法规对发动机能源利用效率和NOx排放的控制提出了更高的要求。温差发电技术是回收利用汽车尾气低品位能量