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流固耦合的研究与发展综述

目录

TOC\o"1-3"\h\z\uHYPERLINK\l"_Toc319493615"1.引言 PAGEREF_Toc319493615\h-1-
HYPERLINK\l"_Toc319493616"2.流固耦合的分类与发展 PAGEREF_Toc319493616\h-1-
HYPERLINK\l"_Toc319493617"3.流固耦合的研究方法 PAGEREF_Toc319493617\h-2-
HYPERLINK\l"_Toc319493618"4.流固耦合计算法 PAGEREF_Toc319493618\h-4-
HYPERLINK\l"_Toc319493619"5.软件应用方法 PAGEREF_Toc319493619\h-6-
HYPERLINK\l"_Toc319493620"6.总结与展望 PAGEREF_Toc319493620\h-14-
HYPERLINK\l"_Toc319493621"参考文献 PAGEREF_Toc319493621\h-15-
流固耦合的研究与发展
1.引言
近来，航空航天工业在世界上发展迅速，而作为“飞机心脏”的航空发动机是限制其发展的主要因素。目前，航空发动机日益向高负荷、高效率和高可靠性的趋势发展，高负荷导致的高你压力梯度容易引起流动分离，同时随着科技的发展，航空发动机的设计使得材料越来越轻，越来越薄，这就使得发动机内部的不稳定流动对叶片的影响大大增加，成为发动机气动及结构设计要考虑的关键问题之一。而以往单单考虑气动或结构因素不能满足实际的需求，必须将气动设计和结构设计相结合，考虑其相互作用的影响，因此流固耦合的研究应运而生。
流固耦合是流体力学与固体力学交叉而生成的一门独立的力学分支,它的研究对象是固体在流场作用下的各种行为以及固体变形或运动对流场影响。流固耦合力学的重要特征是两相介质之间的交互作用,固体在流体动载荷作用下会产生变形或运动，而固体的变形或运动又反过来影响流场，从而改变流体载荷的分布和大小，正是这种相互作用将在不同条件下产生形形色色的流固耦合现象。
2.流固耦合的分类与发展
总体上，从流固耦合的机理上可以分为两大类：第一类，耦合作用仅仅发生在两相交界面上，在方程上的耦合是由两相耦合面上的平衡及协调来引入的如气动弹性、水动弹性等；第二类，两相部分或全部重叠在一起，难以明显地分开，使描述物理现象的方程，特别是本构方程需要针对具体的物理现象来建立,其耦合效应通过描述问题的微分方程来体现。
从20世纪80年代以来,流固耦合的研究便一直受到世界学术界的广泛关注，近年来流固耦合研究发展的3个标志为：①由线性流固耦合问题发展到非线性流固耦合问题；②由固体结构的变形和强度问题发展到固体的屈曲问题；③计算格式从单纯的固体有限元格式或流体的差分格式到混合或兼容的流固格式。现已能在固体和结构中考虑材料非线性和几何非线性；在流体中也开始考虑有粘性和空化等效应的流体模型,从而得以模拟出晃动、空化、飞溅等流固耦合行为。在流体激发振动中也已经开始考虑复杂的结构阵列和流体流动。使其更加接近真实情况，从而可以更好的应用于实际情况中。
3.流固耦合的研究方法
流固耦合的研究经历了持续的发展，按照发展的先后顺序，可以分为单步耦合、多步耦合、直接耦合三个阶段。
单步耦合
单步耦合应用频域法假设结构体以一个已知的频率和幅值进行运动，然后求解非定常气动力做功来判断稳定性。单步耦合往往需要先求解结构体的变形，然后通过将结构体的变形作用于流场，进而计算系统的阻尼和稳定性。单步耦合中对流场的求解经历了从线性到非线性的发展过程。StuartMoffatt和LiHe先利用ANSYS计算出叶片模态振型，然后将模态振型以一定幅值耦合到流体边界，求解气动功和气动阻尼。北京航空航天大学张小伟等利用ANSYS计算了NASA67的弯曲振动阶模态，然后在流场中给定叶片振幅计算了气动力和气动阻尼。张正秋、邹正平等也利用单步耦合方法对叶轮机颤振预测和稳定性分析作了讨论。单步耦合研究叶片结构的稳定性，没有考虑到结构体和流体的相互作用，因此需要加以改进。
多步耦合
多步耦合方法与单步耦合方法相同之处在于都需要对结构体和流体场进行分别求解，不同之处在于单步耦合仅进行了一次数据交互，而多步耦合需要在多个时间点上进行交互计算，即每一次计算完成之后都需要在流体和结构体的交界面上进行载荷和位移等参数的传递。多步耦合法的难点在于进行时间离散之后，结构体和流体场之间的数据交互总是存在滞后。VolkerCarsterns介绍了多步耦合中使用的常规交错迭代法及其改进方法；S.Piperno对带预估的交错迭代方法进行