汽车外覆盖件DL设计方法9解读.doc

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E—骄车前侧车门內板；F—骄车前侧车门外板；G—骄车前侧车门外板夹紧器；H—压缩弹簧；I—压缩弹簧；J—骄车前侧车门內板夹紧器；K—压死边凸模；L—上模座；M—预包边转动斜契驱动器。
图中虚线所示，按（图七十七）a）包边（扣合）机的包边（扣合）模块分块原则而分块的预包边转动斜契是张开的，待预包边转动斜契受到预包边转动斜契驱动器传动之后，正如图中实线所示，预包边转动斜契向模具中间转动，接触骄车前侧车门外板垂直边，将其予包边（扣合）成形为450的倒钩边。然后预包边转动斜契在预包边转动斜契驱动器的继续传动下，沿四周向外张开，压死边凸模下来将其予包边（扣合）成形为450的倒钩边包边（扣合）成形为死边，如（图八十一）右侧所见。压力机滑块向上，将按以上所叙述的程序之倒程序返回，我们即可在下模座上把包边（扣合）成形好的骄车前侧车门总成从包边（扣合）成形模中取出。
包边（扣合）模是要借用压力机来工作的，它适合于小批量多品种汽车生产的情况。它可以是在焊接装配生产线上来工作，也可以是在冲压生产线上来工作，将根据生产厂的具体情况而定。

三，拉延制件工艺补充压料面型面的建立程序与要点
冲压工法是汽车车身覆盖冲压变形成败的保证，是获取冲压件装配尺寸精度的技术措施，是得到良好经济效果的手段，是模具结构设计的指导书。DL图或工法图或加工要领图应该表达如下一些內容：
汽车车身覆盖件是由那几道冲压工序成形出来的，以及每道冲压工序要完成的工程內容；
每道冲压工序的基准座标（或是模具心）与汽车车身覆盖件基准座标（或是白车身基准座标）的尺寸关系，即两个基准座标的X、Y、Z差值和旋转的角度；
每道冲压工序的冲压方向，即是顺冲压工序基准座标的方向还是逆冲压工序基准座标的方向；
每道冲压工序的冲压件送入模具的方向和从模具中取出的方向及方法；
冲压件展开料的尺寸，以及获得展开料的方式，即是用剪床剪裁还是用模具冲裁得到；
修边及冲孔废料的剪裁方式和修边及冲孔废料的排除方向和方法；
采用斜契工作的冲压工序，其斜契工作的方式和斜契工作的方向，以及每个斜契承担的工程內容；
拉延工艺压料面的型面尺寸，含拉延工艺筋的布置，以及工艺压料面各部位不均匀间隙的处置等；
拉延工艺补充面的型面尺寸，含拉延凸模沿周侧面的型面尺寸及各部位不同的拉延倾斜角度，小曲率凸模沿周侧面许可拉延系数和许可翻边系数的确认，以及必须设立的封闭的工艺凸包、工艺反包、或工艺切口等；
拉延凸、凹模圆角半径的设定，以及过拉延和过翻边的必要处置；
冲压件大曲率曲面延伸变形量大于3﹪的计算和确认；
在工艺面上修边线和翻边线形状及尺寸的注明，标明修边和翻边是否造成已拉延成形好的型面发生意外变形而采取的措施，说明翻边变形程度的许可值；
对于汽车车身活动件的外覆盖件，其沿周900翻边轮廓线应分别放大的尺寸范围；
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拉延凸模与压边圈的分界标记，含分界间隙；
修边凹模与顶出器的分界标记，含分界间隙；
翻边凹模与顶出器的分界标记，含分界间隙；
斜契修边凹模块与修边凹模块的分界标记，含分界间隙；
斜契翻边凹模块与翻边凹模块的分界标记，含分界间隙；
整行轮廓线的标明；
拉延模成形到位标识记号的位置认定；
冲压件装配面和焊接接合面的注明，以及相关工序模具型面的凸、凹模间隙尺寸的注明；
各冲压工序定位基准孔的设立，以及公差尺寸的标明；
模具使用机床的工艺尺寸的说明，例如模具高度、托钉孔位置等；
是否有左右件，及其处置方法；
为防止回弹所采取的措施；
多工位模具中冲压件抓取部位和抓取方式；
模具型面精细设计需要说明的其它尚未说明的问题。
以上內容可参见（图八十五），DL图或工法图或加工要领图的设计应是二维工程图和三维立体曲面造型相辅相成。建立DL图或工法图或加工要领图的工作程序如下：
吃透冲压件的质量要求：
目前各大汽车车身制造商在开发新车身时，先是绘制车身覆盖件和骨架件的设计图，通过新品试制和新车身各项技术要求论证之后，再在设计图上补充标注尺寸精度检测要求的工程图。如（图八十二）所示，它是骄车车身右前侧翼子板产品设计工程图，需要控制这个

a）从汽车车身侧面观看的视图
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b）从汽车车身前面观看的视图

c）从汽车车身上面观看的视图
（图八十二）骄车车身右前侧翼子板产品设计工程图
冲压件的主要尺寸精度要求有如下几点：
（1）基准孔：
如（图八十二）中A所指示的符号所标明的孔为基准孔，该孔它除了在汽车车身设计中是用于装配孔之外，还被制造工程用来作为车身冲压件在车身座标系中定位的基准，也是汽车车身装配的基准，也是在尔后焊接装配时在焊装夹具內定位车身冲压件的基准孔，同时也应该是在车身冲压件主曲面成形后、送入以后各道冲压工序模具內