橡塑共混高铁桥梁专用L类型防水卷材及其制备方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103554821103554821A(43)申请公布日2014.02.05(21)申请号201310593711.XC08K5/134(2006.01)(22)申请日2013.11.23C08K5/526(2006.01)C08K3/32(2006.01)(71)申请人山西四方恒泰防水材料有限公司C08K3/30(2006.01)地址034014山西省忻州市经济技术开发区C08K5/09(2006.01)忻顿路北1号B29C47/00(2006.01)(72)发明人方再荣赵永生罗晓明张小红B29C59/04(2006.01)(74)专利代理机构太原科卫专利事务所(普通B29B9/02(2006.01)合伙)14100代理人朱源(51)Int.Cl.C08L53/02(2006.01)C08L23/28(2006.01)C08L23/08(2006.01)C08K13/02(2006.01)C08K3/26(2006.01)C08K5/01(2006.01)权利要求书1页权利要求书1页说明书7页说明书7页(54)发明名称橡塑共混高铁桥梁专用L类型防水卷材及其制备方法(57)摘要本发明提供了一种橡塑共混高铁桥梁专用L类型防水卷材及其制备方法，该防水卷材是以热塑性弹性体、热塑性橡胶共同改性线性低密度聚乙烯为基体的橡塑共混型的一种新型专用防水卷材，其由丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物、氯化聚乙烯、线性低密度聚乙烯、填充增强剂、软化增塑剂、酚类抗氧剂、热稳定剂、润滑剂和光稳定剂制备而成。生产该防水卷材不需要硫化加工工艺，可以用加工普通热塑性塑料的挤出加工工艺，产品的最大特点是即保留了橡胶特有的柔软度和较高的伸长率、回弹性，又保留了LLDPE的较高的断裂拉伸強度。整体片材的柔软度、平直度、平整度较好。其性能指标远远超过国家标准和铁道部的有关标准。CN103554821ACN1035482ACN103554821A权利要求书1/1页1.一种橡塑共混高铁桥梁专用L类型防水卷材，其特征在于，由下列重量份数的原料制成：丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物100份、氯化聚乙烯20-60份、线性低密度聚乙烯20-180份、填充增强剂30-200份、软化增塑剂60-150份、酚类抗氧剂0.5-4份、热稳定剂0.5-4份、润滑剂0.2-4份、光稳定剂0.5-2.5份；其中，所述的填充增强剂为400目的活性碳酸钙或胶体碳酸钙；所述的软化增塑剂为环烷油；所述的酚类抗氧剂由重量比为1:1的酚类主抗氧剂1010和酚类副抗氧剂168制成；所述的热稳定剂由重量比为1:1的二盐基亚磷酸铅和三盐基硫酸铅制成；所述的润滑剂为硬脂酸、液体石蜡中的一种或任意比例的两种；所述的光稳定剂为紫外线吸收剂UV-531。2.根据权利要求1所述的橡塑共混高铁桥梁专用L类型防水卷材，其特征在于：所述的丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物的型号为YH-792，其内丁二烯的含量为60%、苯乙烯的含量为40%；所述的氯化聚乙烯的型号为135A，氯含量为35%；所述的线性低密度聚乙烯的型号为7042。3.根据权利要求1所述的橡塑共混高铁桥梁专用L类型防水卷材的制备方法，其特征在于，包括如下步骤：1）配料：按配方称重各配料备用；2）搅伴：先把丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物和软化增塑剂投入高搅锅内进行搅拌，待丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物将软化增塑剂全部吸收后停机；接着再把剩余配料投入高搅锅内继续再搅拌5-7min即可岀料；3）造粒：将经高搅锅搅拌岀来的料投入密炼机内，密炼机的温度控制在155-160℃，密炼10-12min后岀料，出来的料接着直接进入双辊机，双辊机的辊筒温度控制在150-155℃、辊距设置为3.5-4.0mm，料子从双辊机岀片后再经切粒机切粒成粒料；4）单螺杆机挤出经模具成型：将经切粒机切成的粒料直接进入到单螺杆机，粒料经单螺杆机挤出后再由模具成型即可，其中，单螺杆机的机筒最高温度设置在180-200℃之间、螺杆转述控制在30-35n/min、挤出机模具的中心温度设置为200-210℃、模具的两侧温度应高于模具的中心温度9-11℃；5）三辊机压花定型：将经挤出机模具出来的成型料子进入到三辊机内进行压花定型，其中，三辊机的各辊筒温度控制在中辊筒55-60℃、下辊筒50-55℃、上辊筒65-70℃；6）压花定型好的料子自然冷却、栽边；7）对冷却、裁边后的料子进行测试检验；8）最后计量、收卷、包装、入库。2CN103554821A说明书1/7页橡塑共混高铁桥梁专用L类型防水卷材及其制备方法技术领域[0001]本发明涉及防水卷材技术领域，具体是一种橡塑共混高铁桥梁专用L类型防水卷材及其制备方法。背景技术[0002]目前各生产厂家生产的