一种缓冲机构及具有该缓冲机构的汽车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103568754103568754A(43)申请公布日2014.02.12(21)申请号201310574934.1(22)申请日2013.11.18(71)申请人上汽通用五菱汽车股份有限公司地址545007广西壮族自治区柳州市柳南区河西路18号(72)发明人潘俊斌韦友超鄢长文胡少君(74)专利代理机构深圳市科吉华烽知识产权事务所(普通合伙)44248代理人罗志伟(51)Int.Cl.B60G13/00(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图4页附图4页(54)发明名称一种缓冲机构及具有该缓冲机构的汽车(57)摘要本发明涉及一种缓冲机构及具有该缓冲机构的汽车。本发明提供了一种缓冲机构，包括扭转梁总成、缓冲组件、弹簧和减振器总成，所述弹簧、减振器总成分别固定在所述扭转梁总成上，其中，所述缓冲组件包括缓冲块和限位块，所述缓冲块固定在所述弹簧上并位于所述弹簧内，所述限位块设置在所述减振器总成内。本发明还提供了一种具有缓冲机构的汽车。本发明的有益效果是：将缓冲组件所承受的载荷由缓冲块和限位块一起承担，有效地降低了缓冲块和限位块的刚度要求，避免了缓冲块和限位块由于疲劳产生的开裂，可以减小减振器总成和弹簧的长度，缓冲性能较为稳定，可以同时起缓冲和限位作用，很好的兼顾了舒适性要求和限位需求。CN103568754ACN10356874ACN103568754A权利要求书1/1页1.一种缓冲机构，其特征在于：包括扭转梁总成、缓冲组件、弹簧和减振器总成，所述弹簧、减振器总成分别固定在所述扭转梁总成上，其中，所述缓冲组件包括缓冲块和限位块，所述缓冲块固定在所述弹簧上并位于所述弹簧内，所述限位块设置在所述减振器总成内。2.根据权利要求1所述的缓冲机构，其特征在于：所述扭转梁总成上设有限制所述缓冲块行程的第一撞击件，所述第一撞击件位于所述弹簧内，所述减振器总成内设有限制所述限位块行程的第二撞击件。3.根据权利要求2所述的缓冲机构，其特征在于：所述缓冲块与所述第一撞击件的行程间距为A，所述限位块与所述第二撞击件的行程间距为B，其中，B>A。4.根据权利要求3所述的缓冲机构，其特征在于：B-A≥10mm。5.根据权利要求2所述的缓冲机构，其特征在于：所述减振器总成包括上支座和下支座，所述上支座设有缸筒，所述下支座套设在所述缸筒内，所述上支座的缸筒内设有活塞杆，所述活塞杆穿于所述下支座内，所述限位块固定在所述活塞杆并位于所述缸筒内，所述第二撞击件固定在所述下支座上并位于所述缸筒内。6.根据权利要求5所述的缓冲机构，其特征在于：所述限位块设有安装孔，所述活塞杆穿设在所述安装孔内，所述活塞杆与所述限位块的安装孔为过盈配合。7.根据权利要求1所述的缓冲机构，其特征在于：所述限位块为橡胶块。8.根据权利要求1所述的缓冲机构，其特征在于：所述缓冲块为橡胶块或聚氨酯块。9.根据权利要求1所述的缓冲机构，其特征在于：所述缓冲组件还包括支架，所述缓冲块固定在所述支架上，所述支架固定在所述弹簧上。10.一种具有缓冲机构的汽车，其特征在于：包括车架和如权利要求1至9中任一项所述的缓冲机构，其中，所述车架分别与所述弹簧、减振器总成连接。2CN103568754A说明书1/3页一种缓冲机构及具有该缓冲机构的汽车技术领域[0001]本发明涉及缓冲机构，尤其涉及一种缓冲机构及具有该缓冲机构的汽车。背景技术[0002]扭转梁半独立悬架是目前常用的汽车后悬挂结构，具有结构简单，成本低，占用空间小等优点，通过一根整体的V型或U型断面的横梁构成的扭转梁把左右两侧的纵臂焊接在一起，纵臂的前端通过橡胶-金属支撑与车身连接，纵臂的后端与轮毂、减振器和弹簧相连，缓冲组件位于减振器或弹簧内，起缓冲和限位作用。[0003]现有扭转梁式悬架结构如附图1所示，包括扭转梁101、缓冲组件102、螺旋弹簧103、支架104和减振器总成105，其中缓冲组件102为单一件零件，主要起缓冲和限位的作用。缓冲组件102由于空间布置的需要，或单独布置在减振器总成105内，或单独布置在螺旋弹簧总成103内，附图1所示的扭转梁式悬架的缓冲组件102布置在螺旋弹簧总成103内。[0004]在制作验证过程中，此结构存在以下问题：1)缓冲组件102由于布置在减振器总成105或螺旋弹簧103内，通常缓冲组件102有直径比较小，并且长度较长，容易造成缓冲块失稳；2)缓冲组件102需要同时起缓冲和限位作用，承受载荷很大，容易造成缓冲组件102及其缓冲块座疲劳开裂；3)缓冲组件102由于空间大小的限制，又要同时起缓冲和限位作用，如果缓冲组件102满足了限位需求，则会造成缓冲块刚度不能达到最佳的舒适性要求，或者