铁道车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103687774103687774A(43)申请公布日2014.03.26(21)申请号201280027236.3B61D17/06(2006.01)(22)申请日2012.07.12B61D17/08(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2013.12.04(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2012/0045182012.07.12(87)PCT国际申请的公布数据WO2014/010001JA2014.01.16(71)申请人川崎重工业株式会社地址日本兵库县神户市(72)发明人佐野淳川上直朗南元康文吉田直弘(74)专利代理机构上海瀚桥专利代理事务所(普通合伙)31261代理人曹芳玲(51)Int.Cl.B61D15/06(2006.01)B61D17/04(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书8页说明书8页附图7页附图7页(54)发明名称铁道车辆(57)摘要本发明的铁道车辆（100）是具备在车辆长度方向端部上具有端梁（11）的底架（10）、侧构体（20）、和车顶构体（30）的铁道车辆，具备：设置于车宽方向两端部上，构成侧构体（20）的侧外板（21）；从端梁（11）向车顶构体（30）延伸的角柱（40）；和连接侧外板（21）和角柱（40），车辆长度方向的刚性小于垂直方向的刚性的中间连接构件（50）。CN103687774ACN1036874ACN103687774A权利要求书1/1页1.一种铁道车辆，是具备在车辆长度方向端部上具有端梁的底架、侧构体、和车顶构体的铁道车辆，具备：设置于车宽方向两端部上，构成所述侧构体的侧外板；从所述端梁向所述车顶构体延伸的角柱；和连接所述侧外板和所述角柱，车辆长度方向的刚性小于垂直方向的刚性的中间连接构件。2.根据权利要求1所述的铁道车辆，其特征在于，所述中间连接构件的车辆长度方向的刚性小于车宽方向的刚性。3.根据权利要求1或2所述的铁道车辆，其特征在于，所述中间连接构件因通过所述角柱传递的冲击载荷而在车辆长度方向上被压坏，以此抑制因所述冲击载荷引起的所述侧外板的变形。4.根据权利要求1或2所述的铁道车辆，其特征在于，所述中间连接构件因通过所述角柱传递的冲击载荷而在车辆长度方向上被压坏，以此吸收在所述冲击载荷中的至少车辆长度方向的力。5.根据权利要求1或2所述的铁道车辆，其特征在于，所述中间连接构件因通过所述角柱传递的冲击载荷而在车辆长度方向上被压坏，以此抑制所述冲击载荷传递至所述侧外板及所述车顶构体。6.根据权利要求1至5中任意一项所述的铁道车辆，其特征在于，在所述中间连接构件上形成有在垂直方向上延伸的槽。7.根据权利要求1至6中任意一项所述的铁道车辆，其特征在于，所述角柱配置于与所述侧外板相比靠近车宽方向内侧的位置上；所述中间连接构件的一端固定于所述角柱的车宽方向外侧的表面上，另一端固定于所述侧外板的车宽方向内侧的表面上。8.根据权利要求1至6中任意一项所述的铁道车辆，其特征在于，所述角柱以与所述侧外板的外侧的表面成为同一平面的方式配置于车宽方向两端部上；所述中间连接构件的一端固定于所述角柱的车宽方向内侧的表面上，另一端固定于所述侧外板的车宽方向内侧的表面上。9.根据权利要求1至8中任意一项所述的铁道车辆，其特征在于，所述中间连接构件是具有两个面板部和结合各面板部并在垂直方向上延伸的波浪部的双层蒙皮板。10.根据权利要求1至9中任意一项所述的铁道车辆，其特征在于，还具有配置于所述角柱的车辆长度方向外侧，并且在车宽方向端部上向所述侧外板朝车辆长度方向后方倾斜的引导构件。2CN103687774A说明书1/8页铁道车辆技术领域[0001]本发明涉及具备吸收因碰撞而产生的冲击载荷的角柱的铁道车辆。背景技术[0002]配置于铁道车辆的四个角的角柱，为了即使发生碰撞也能够保护室内而要求较高的强度。例如，专利文献1中公开了在与角柱（53）对应的位置上具备角柱增强构件（58）的铁道车辆。[0003]现有技术文献：专利文献：专利文献1：日本特开2011-235730号公报。发明内容[0004]发明要解决的问题：像这样角柱第一要牢固，但是除此以外希望能够吸收车辆碰撞时的冲击载荷。冲击载荷可以通过角柱变形来吸收（可以将冲击能量转换为变形能量），但是当角柱变形时，与角柱连接的侧外板也随之变形。当侧外板较大地变形时，室内空间被压迫而并不理想，并且存在碰撞后的修理变得繁重的问题。[0005]本发明是鉴于以上问题而形成的，其目的是提供即使因碰撞而导致角柱发生变形，也可以抑制随之而来的侧外板的变形的铁道车辆。[0006]解决问题的手段：根据本发明的一种形态的铁道车辆是具备在车辆长度