铁道机车车辆第七章车钩缓冲装置PPT.ppt

铁道机车车辆第七章车钩缓冲装置第三章车钩缓冲装置15号车钩使用在客车上，采用下作用式解钩装置。
一、车钩缓冲装置的组成
缓和车辆在连挂时或列车运行减速、停车时引起的纵向冲击和振动。
车钩的这三个作用是通过转换钩头内钩锁、钩舌推铁、上(或下)锁销的位置，分别使它们处在闭锁、开锁、全开位置(或称闭锁、开锁、全开状态)而实现的。
而缓冲器总是承受压缩力，通过缓冲器的作用，使冲击力减弱，以减少对车底架的冲击和振动，从而提高列车运行的平稳性。
当缓冲器受到冲击力作用时，首先压块承受外力，压块、楔块便向箱体内部移动并压缩橡胶板，此时，楔块与箱体及压块之间因有相对位移而产生摩擦，将部分冲击动能转变成热能散失。
车钩缓冲装置包括车钩、缓冲器两部分，安装在车底架中梁的两端。
(1)钩腕、(2)钩腔、(3)钩耳、(4)护销突缘、(5)牵引突缘、(6)上防跳台、(7)下防跳台、(8)二次防跳台、(9)下锁销钩转轴、(10)上锁销孔、(11)下锁销孔、(12)钩肩
摩擦式缓冲器利用摩擦体吸收一部分能量，在往复运动中转换成摩擦热散发掉；
摘解车辆时，车钩应具有开锁作用，以便使两连挂的车钩脱开；
了解车钩缓冲装置的组成及作用
掌握车钩缓冲装置构造及作用
它主要利用内、外环簧两滑动斜面间的摩擦力来消耗冲击动能，起到吸收能量的作用。
连挂车辆时，车钩应具有全开作用，使其中一个车钩钩舌完全张开，才能使另一车钩的钩舌进入其钩腕内，以便两钩连挂。
了解车钩缓冲装置的组成及作用1.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过75mm
2.车钩中心水平线高度表缓和车辆在连挂时或列车运行减速、停车时引起的纵向冲击和振动。
三、16号、17号车钩
解钩装置分为上作用式解钩装置和下作用式解钩装置
一、13号车钩的构造及作用
二、车钩缓冲装置的作用
了解车钩缓冲装置的组成及作用
当缓冲器受到纵向冲击力时，弹簧盒盖向内移动，因内外圆弹簧刚度较小，故可以缓和较小的冲击力。
掌握车钩缓冲装置构造及作用
而缓冲器总是承受压缩力，通过缓冲器的作用，使冲击力减弱，以减少对车底架的冲击和振动，从而提高列车运行的平稳性。
钩身是空心厚壁箱形结构，用以传递牵引力和冲击力；
我国铁路车辆采用的各种车钩，都具有自动连挂的性能，所以又称自动车钩。
当缓冲器受到冲击力作用时，首先压块承受外力，压块、楔块便向箱体内部移动并压缩橡胶板，此时，楔块与箱体及压块之间因有相对位移而产生摩擦，将部分冲击动能转变成热能散失。
一、13号车钩的构造及作用
了解车钩缓冲装置的组成及作用
当缓冲器受到冲击力作用时，首先压块承受外力，压块、楔块便向箱体内部移动并压缩橡胶板，此时，楔块与箱体及压块之间因有相对位移而产生摩擦，将部分冲击动能转变成热能散失。
而缓冲器总是承受压缩力，通过缓冲器的作用，使冲击力减弱，以减少对车底架的冲击和振动，从而提高列车运行的平稳性。二、15号车钩的结构特点缓冲器主要包括摩擦式和摩擦橡胶式两种。摩擦式缓冲器利用摩擦体吸收一部分能量，在往复运动中转换成摩擦热散发掉；摩擦橡胶式缓冲器借助于弹性变形时橡胶分子的内摩擦来消耗振动冲击能量。
目前，我国铁路车辆上主要采用摩擦式缓冲器有1号（用于客车），2号、3号缓冲器（用于货车）；摩擦橡胶式缓冲器有MX-1型缓冲器（用于货车）。一、1号缓冲器
(一)构造谢谢观看！感谢观看