高速铁路运输组织PPT文档.ppt

第一节概述高速铁路运输的流程查询系统的查询方式有：
第二阶段：转移更多的、走形距离较长的中速列车上高速线，进一步减少既有线的跨线客车，腾出更多的运输能力。
（2）根据运营质量要求与实际运营条件确定运行图参数
(一)高速铁路客运服务系统的组成
综合维修子系统具备如下功能：
实时监视牵引供电系统运行状态、系统设备带电状态，实时监视牵引供电设备技术状态和故障信息分类归档；
（3)运行图的编制直接面对客户
（2）根据运营质量要求与实际运营条件确定运行图参数
始发终到站设在高速铁路的起点和终点，位于特大城市的铁路枢纽，主要办理：
（1）高速列车驶离高速线，高速线全走高速列车。
（3）基本车辆分配计划
是行车组织工作的基础，也是各部门、各单位行车工作人员相互配合协调的主要依据。
第二阶段：转移更多的、走形距离较长的中速列车上高速线，进一步减少既有线的跨线客车，腾出更多的运输能力。
是行车组织工作的基础，也是各部门、各单位行车工作人员相互配合协调的主要依据。
（2）以人为本，方便，快速和安全的组织旅客运输。
第一阶段：将在本线范围内运行的客车全部转移到高速线，并转移少量跨线中速至高速线运行，此时既有线仍承担多数跨线列车，但可腾出较多运能以满足既有线货运的增量。第二节高速铁路车站3.高速铁路所提供的服务具有高速度、高密度、大运能等特点，因而高速铁路车站主要设在大城市所在地。始发终到站设在高速铁路的起点和终点，位于特大城市的铁路枢纽，主要办理：第三节高速铁路运输计划列车开行方案
（1）高速列车驶离高速线，高速线全走高速列车。
（2）跨线旅客仍由既有线承运。
（3）跨线旅客换乘方案。
(4)高、中速列车在高速线上共线运行，高速线上以高速列车为主，逐步过渡到全高速列车方案。
3.高、中速列车共线运行
第一阶段：将在本线范围内运行的客车全部转移到高速线，并转移少量跨线中速至高速线运行，此时既有线仍承担多数跨线列车，但可腾出较多运能以满足既有线货运的增量。
第二阶段：转移更多的、走形距离较长的中速列车上高速线，进一步减少既有线的跨线客车，腾出更多的运输能力。
第三阶段：高速线运量大量增加，将逐步减少高速线上的中速车，而增加高速线上的高速车，直到最后没有中速车或仅保留个别中速车，过渡到高速线上运行全高速列车。
注：中速车在高速线运行数量变化的过程是：少多少零，高速线能力的提高过程是：小大最大
二、列车运行图、通过能力高速铁路普遍采用了周期性的列车运行图国外第四节高速铁路运输组织二.高速铁路客运服务系统第五节、高速铁路运营调度二、我国高速铁路运营调度系统组成2、调度系统功能结构
3、调度系统层次关系结构
三、我国高速铁路运营调度系统动能（二）运行管理子系统
1、实施计划接收
2、列车运行监视
3、调度指挥与控制
4、调度命令管理
5、实绩运行图管理
6、列车运行数据回访
7、列车车次追踪及管理
8、维修作业时间管理（三）车辆管理子系统
车辆管理子系统具备接受列车运行计划、动车组交路计划和列车运行调整计划的功能，可实时显示动车组的运行位置、运用情况和动车组状态。此外，系统还具备动车组运用指标的统计与分析的功能。（四）供电管理子系统
系统具备如下功能：接受列车运行计划、供电计划、综合维修计划、列车运行调整计划和列车运行计划等；实时监视牵引供电系统运行状态、系统设备带电状态，实时监视牵引供电设备技术状态和故障信息分类归档；可靠完善的遥控功能，包括单控、程控两种方式，遥控功能具有严格的防误操作闭锁措施；调度事务管理功能。（3）基本车辆分配计划
④人工查询终端与车站控制中心系统通过局域网络相连接；
综合维修子系统具备如下功能：
由于高速铁路开行轻快货车问题复杂，我国高速铁路只办客运业务，不考虑货物列车的各项作业。
③市内交通指南；
高速铁路运营调度指挥有如下特点：
客运服务子系统具备的功能包括：接受列车运行计划、动车组交路计划和列车运行调整计划，自动生成相关的旅客服务信息；
一、高速铁路调度指挥的特点
第一节概述
（1）高速列车驶离高速线，高速线全走高速列车。
（2）基本动车组交路计划
第二节高速铁路车站
高速铁路普遍采用了周期性的列车运行图国外
客流预测
⑥母钟具有提供NTP(TCP/IP)、RS232、RS422、RS485接口的条件。
同时，对大型车站关键场所进行视频监控。
周期性列车运行图的缺点：由于周期性列车运行途中列车的运行线路、运行时间相对固定，不能充分利用线路的通过能力，从而造成能力的浪费，同时由于列车的停站方案相对固定，不能满足部分旅客的出行要求或者为照顾部分旅客需要额外增加停站。（六）综合维修子系统
综合维修子系统具备如下功能：
1、综合维修管理
2、防灾安全监控
3、综合设备管理谢谢观看