汽车变速箱支架总成结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103879280103879280A(43)申请公布日2014.06.25(21)申请号201210555226.9(22)申请日2012.12.20(71)申请人武汉华滋东江汽车零部件有限公司地址430056湖北省武汉市武汉经济技术开发区全力南路38号(72)发明人刘友平(74)专利代理机构武汉开元知识产权代理有限公司42104代理人陈家安(51)Int.Cl.B60K17/06(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书2页说明书2页附图2页附图2页(54)发明名称汽车变速箱支架总成结构(57)摘要汽车变速箱支架总成结构，它包括前支架（1）、中支架（2）和后支架（3），所述的中支架（2）位于前支架（1）和后支架（3）之间，所述的中支架（2）上的底板（6）为非封闭式结构。本发明汽车变速箱支架总成结构将原有的零件裸板冲压加镀锌工艺变更成直接由镀锌板加工，减少了零件的加工工序，在不影响功能的情况下减低了零件的加工成本。在对手件（纵梁）散差较大情况下，两个零件会出现间隙较大现象，由于零件更改成非封闭式，在焊接时焊枪施加压力情况下，零件可与纵梁贴上，可减少零件由于间隙大造成的虚焊，减少了焊接夹具的调整，提高工作效率。CN103879280ACN1038792ACN103879280A权利要求书1/1页1.汽车变速箱支架总成结构，其特征在于它包括前支架（1）、中支架（2）和后支架（3），所述的中支架（2）位于前支架（1）和后支架（3）之间，所述的中支架（2）上的底板（6）为非封闭式结构。2CN103879280A说明书1/2页汽车变速箱支架总成结构技术领域[0001]本发明涉及一种汽车零部件，更具体地说它是一种汽车变速箱支架总成结构。背景技术[0002]现有变速箱支架总成的子件采用裸板进行冲压，焊接完成后采用镀锌进行表面处理，另外，变速箱支架总成采用封闭式结构。现有结构的变速箱支架总成存在如下缺点：1、零件多增加一道工序，增加成本。2、由于变速箱支架对手件的散差大，封闭式结构不利于车身焊接，存在虚焊风险。发明内容[0003]本发明的目的在于克服上述现有背景技术的不足之处，而提供一种汽车变速箱支架总成结构。[0004]本发明的目的是通过如下措施来达到的：汽车变速箱支架总成结构，其特征在于它包括前支架、中支架和后支架，所述的中支架位于前支架和后支架之间，所述的中支架上的底板为非封闭式结构。[0005]本发明汽车变速箱支架总成结构具有如下优点：1、将原有的零件裸板冲压加镀锌工艺变更成直接由镀锌板加工，减少了零件的加工工序，在不影响功能的情况下减低了零件的加工成本。2、在对手件（纵梁）散差较大情况下，两个零件会出现间隙较大现象，由于零件更改成非封闭式，在焊接时焊枪施加压力情况下，零件可与纵梁贴上，可减少零件由于间隙大造成的虚焊，减少了焊接夹具的调整，提高工作效率。附图说明[0006]图1为现有的汽车变速箱支架总成的结构示意图。[0007]图2为图1的结构俯视图。[0008]图3为本发明汽车变速箱支架总成结构的示意图。[0009]图4为图3的结构俯视图。[0010]图中1.前支架，2.中支架，3.后支架，4.纵梁，5.间隙，6.底板。具体实施方式[0011]下面结合附图详细说明本发明的实施情况，但它们并不构成对本发明的限定，仅作举例而已。同时通过说明本发明的优点将变得更加清楚和容易理解。[0012]参阅图1、图2可知：现有的汽车变速箱支架总成结构，它包括前支架1、中支架2和后支架3，所述的中支架2位于前支架1和后支架3之间，所述的中支架2上的底板6为封闭式结构。[0013]现有的汽车变速箱支架总成在对手件（纵梁4）散差较大情况下，两个零件会出现间隙5较大现象，由于间隙大易造成虚焊，影响产品的质量，图中箭头加F方向为焊钳压力3CN103879280A说明书2/2页方向。[0014]参阅图3、图4可知：本发明汽车变速箱支架总成结构，它包括前支架1、中支架2和后支架3，所述的中支架2位于前支架1和后支架3之间，所述的中支架2上的底板6为非封闭式结构。[0015]本发明将原有的零件裸板冲压加镀锌工艺变更成直接由镀锌板加工，减少了零件的加工工序，在不影响功能的情况下减低了零件的加工成本。在对手件（纵梁4）散差较大情况下，两个零件会出现间隙5较大现象，由于零件更改成非封闭式（增加一个缺口），在焊接时焊枪施加压力情况下（图中弧形箭头所示的方向为焊枪施加压力方向），零件可与纵梁贴上，可减少零件由于间隙5大造成的虚焊，减少了焊接夹具的调整，提高工作效率。[0016]其它未详细说明的部分均为现有技术。4CN103879280A说明书附图1/2页图1图25C