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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107889496A(43)申请公布日2018.04.06(21)申请号201680038367.X(72)发明人金泳汎苏哲园朴昇旭李仁光(22)申请日2016.04.04金东昱(30)优先权数据(74)专利代理机构北京康信知识产权代理有限10-2015-00920742015.06.29KR责任公司1124010-2015-01155962015.08.17KR代理人张英沈敬亭10-2016-00390192016.03.31KR(51)Int.Cl.(85)PCT国际申请进入国家阶段日C08J5/04(2006.01)2017.12.28C08L23/12(2006.01)B60R19/02(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据B60R19/18(2006.01)PCT/KR2016/0034432016.04.04(87)PCT国际申请的公布数据WO2017/003070KO2017.01.05(71)申请人乐天化学株式会社地址韩国首尔申请人株式会社瑞延理化权利要求书1页说明书7页附图6页(54)发明名称聚烯烃树脂、其制备方法及使用其的车辆后保险杠梁(57)摘要本发明涉及一种聚烯烃、其制备方法及使用其的车辆后保险杠梁,并提供了:由热塑性树脂复合材料形成的聚烯烃树脂,该热塑性树脂复合材料包括含有多分散性指数为2-10的丙烯均聚物和着色剂的聚合物基体,和具有5-20mm的长度并浸渍到聚合物基体中的纤维增强试剂,其中聚烯烃树脂表现出改善的机械性质和高冲击强度,同时由于在聚烯烃树脂的基础上包含10-50wt%的纤维增强试剂而保持低比重;制备其的方法;和能够通过使用聚烯烃树脂来注射模制的车辆后保险杠梁,从而最小化制造成本,以及保证尺寸和性能稳定性,从而满足低速碰撞规定性能。CN107889496ACN107889496A权利要求书1/1页1.一种聚烯烃树脂,其特征在于由包含以下各项的热塑性树脂复合材料组成:包含聚丙烯均聚物和着色剂的聚合物基体,所述聚丙烯均聚物具有2至10的分子量分布;以及浸渍到所述聚合物基体中并具有5至20mm的长度的纤维增强材料,其中,相对于所述聚烯烃树脂,包含10至50wt%的所述纤维增强材料。2.根据权利要求1所述的聚烯烃树脂,其特征在于所述聚烯烃树脂的冲击强度(ASTMD256)是至少200J/m。3.根据权利要求1所述的聚烯烃树脂,其特征在于所述纤维增强材料与丙烯均聚物之间的重量比是1:1.5至1:10。4.根据权利要求1所述的聚烯烃树脂,其特征在于所述着色剂与所述纤维增强材料之间的重量比是1:1至1:50。5.根据权利要求1所述的聚烯烃树脂,其特征在于所述聚合物基体进一步包含选自由以下各项组成的组的一种或多种添加剂:抗冲改性剂、无机填料、UV阻挡剂、抗氧化剂、润滑剂、抗静电剂、增容剂和微粒。6.根据权利要求5所述的聚烯烃树脂,其特征在于所述抗冲改性剂包括烯烃嵌段共聚物,所述烯烃嵌段共聚物包含乙烯类重复单元和具有4至30个碳的α-烯烃类重复单元。7.根据权利要求6所述的聚烯烃树脂,其特征在于所述烯烃嵌段共聚物具有2至50g/10min的熔体流动指数(ASTMD1238,230℃,在2.16kg负荷下测量)。8.根据权利要求1所述的聚烯烃树脂,其特征在于所述聚烯烃树脂是具有1至500mm的长度和0.1至50mm的截面直径的粒料形式。9.一种用于制备聚烯烃树脂的方法,所述方法的特征在于通过用具有5至20mm的长度的纤维增强材料浸渍包含聚丙烯均聚物和着色剂的熔融混合物来形成热塑性树脂复合材料,所述聚丙烯均聚物具有2至10的分子量分布。10.一种使用根据权利要求1至8中任一项所述的聚烯烃树脂注射模制的车辆后保险杠梁,所述车辆后保险杠梁的特征在于包括:支撑部件,所述支撑部件具有由两个彼此平行设置的竖直板和连接这两个竖直板的水平板组成的H形截面结构,所述支撑部件的一端安装到所述车辆上;和形成在所述支撑部件的相对端上的能量吸收部件。2CN107889496A说明书1/7页聚烯烃树脂、其制备方法及使用其的车辆后保险杠梁技术领域[0001]本发明涉及聚烯烃树脂、其制备方法及使用其的车辆后保险杠梁。背景技术[0002]通常,要求车辆保险杠梁通过法律上规定的低速碰撞测试和准法定财产保险组织(RCAR,IIHS)测试。此处,财产保险组织所要求的标准比法律所要求的那些更严格,并且根据区域,要求两种测试或仅要求法律规定的低速碰撞测试。因此,当要求满足财产保险组织规定的测试时,最终完成的车辆制造商采用高强度的保险杠梁,但是在仅要求法律规定的低速碰撞测试的区域,采用低成本的保险杠梁,从而实现车辆的价格竞争能力。[0003]通常通过注射模制来制造设