车身部件.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107914778A(43)申请公布日2018.04.17(21)申请号201710908227.X(22)申请日2017.09.29(30)优先权数据102016118891.32016.10.05DE(71)申请人保时捷股份公司地址德国斯图加特(72)发明人P·克勒纳(74)专利代理机构北京北翔知识产权代理有限公司11285代理人潘飞郑建晖(51)Int.Cl.B62D25/02(2006.01)B62D25/04(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图2页(54)发明名称车身部件(57)摘要本发明涉及一种用于机动车辆的车身部件(1)、尤其是立柱(11)和/或底梁(21)，该车身部件包括至少一个内壳(2)和至少一个外壳(3)，该内壳和该外壳至少在其凸缘区域(12，22，13，23)处彼此连接并且在其间提供至少一个空腔(4)。增强元件(5)被安排在该空腔(4)中。该内壳(2)和该外壳(3)是由至少一种轻质材料、尤其是由铝材料制造而成的。在此，该内壳(2)仅借助于其后部区段(200)被连接至该增强元件(5)，使得该内壳(2)的后部区段(200)借助于该增强元件(5)以尺寸稳定的方式被增强以便保护乘客舱(101)、并且被用于能量耗散的前部非增强区段(201)界定。CN107914778ACN107914778A权利要求书1/1页1.一种用于机动车辆的车身部件(1)，尤其是立柱(11)和/或底梁(21)，该车身部件包括至少一个内壳(2)和至少一个外壳(3)，所述内壳和所述外壳至少在它们的凸缘区域(12，22，13，23)处彼此连接并且在它们之间提供至少一个空腔(4)，其中至少一个增强元件(5)被安排在该空腔(4)中，并且其中该内壳(2)和该外壳(3)是由至少一种轻质材料、尤其由铝材料制造而成的，其特征在于，该内壳(2)仅借助于其后部区段(200)被连接至该增强元件(5)，使得该内壳(2)的后部区段(200)借助于该增强元件(5)以尺寸稳定的方式被增强以便保护乘客舱(101)、并且被用于能量耗散的前部非增强区段(201)界定。2.如前一权利要求所述的车身部件(1)，其中该增强元件(5)仅被安排在该空腔(4)的后部(14)中，从而在该空腔(4)的后部(14)中，相对于用于能量耗散的前变形区域(24)借助于该增强元件(5)界定尺寸稳定的安全区域(14)。3.如权利要求1或2所述的车身部件(1)，其中该增强元件(5)被紧固至该内壳(2)的后主表面(32)上和/或后框架(52)上。4.如权利要求1或2所述的车身部件(1)，其中该增强元件(5)延伸超过由该内壳(2)跨越的结构空间而进入由该外壳(3)跨越的结构空间中。5.如权利要求1或2所述的车身部件(1)，其中该增强元件(5)被连接至该外壳(3)上并且尤其被连接至该外壳(3)的后主表面(33)上和/或后框架(53)上。6.如权利要求1或2所述的车身部件(1)，其中该增强元件(5)借助于至少一个粘合连接件(15)并且尤其借助于一个结构泡沫(15)被连接至该外壳(3)，该结构泡沫在阴极浸渍涂覆干燥工艺中膨胀并且粘性结合。7.如权利要求1或2所述的车身部件(1)，其中该增强元件(5)具有至少一个拐角加固件(25)和/或至少一个珠缘(35)，该至少一个拐角加固件和/或该至少一个珠缘适于并且被设计成用于抵消在阴极浸渍涂覆干燥工艺中由于一个结构泡沫(15)的膨胀而引起的该增强元件(5)的变形和/或运动。8.如权利要求1或2所述的车身部件(1)，其中该增强元件(5)是由铝材料和/或钢材料和/或由纤维增强的塑料形成的。9.如权利要求1或2所述的车身部件(1)，其中该增强元件(5)具有与该内壳(2)和/或该外壳(3)相比更大的强度。10.如权利要求1或2所述的车身部件(1)，其中，在该外壳(3)的外侧上安排有至少一个盖板(6)，该至少一个盖板在机动车辆中的车身部件(1)的操作安装位置中形成下A柱(11)的至少部分可见的外表面。11.如权利要求1或2所述的车身部件(1)，其中至少一个隔板被安排在该内壳(2)与该外壳(3)之间，和/或其中至少一个局部支撑板被紧固至该内壳(2)和/或该外壳(3)。12.如权利要求1或2所述的车身部件(1)，该车身部件被形成为下A柱(11)和/或前底梁(21)的至少一个区段。2CN107914778A说明书1/6页车身部件技术领域[0001]本发明涉及一种用于机动车辆的车身部件、尤其是立柱和/或底梁。背景技术[0002]用于车辆安全性的某些测试程序以及例如公路安全保险协会[0003](IIHS)的小重叠碰撞载荷情况导致在下A柱和底梁的区域中有非常高的载荷。由于只有25％的小重叠，因此在某些情况下在此使