船舶下水计算.ppt

◆小型船舶（船长100m以下）：β=

◆中型船舶（船长100m～200m）：β=

◆大型船舶（船长200m以上）：β=

大船的滑道坡度一般较小，以免船首部分离地过高，影响施工，船的龙骨坡度α与滑道坡度β大体相同，有时α较β约小。（2）运动部分
运动部分在下水过程中与船舶一起滑入水中，称为下水架。
★下水架的底板称为滑板，在滑板与滑道之间敷有润滑油脂，使滑板易于滑动。
★下水架的两端比较坚固，以支持船体首尾两端的尖削部分，分别称为前支架及后支架。
★下水架的长度约为船长的80%，船体首尾两端各有10%左右的长度悬空于下水架之外。
★滑板的支承总面积（：下水时总重量；
P：润滑油脂的许可平均压力）
★滑板宽度（l：下水架长度；n：滑道数目）

※摩擦力，f为摩擦系数，其数值与润滑油脂的性质及温度有关。f又分为静摩擦系数（船在开始滑动时）和动摩擦系数（船在滑道上运动时），通常f的数值为：

※滑动条件
船舶在本身重力作用下沿滑道滑动的条件是：

或
（6-1）
二、第二阶段
（1）自船体尾端接触水面至船尾开始上浮为止。
（2）运动特点：船的运动仍平行于滑道。
（3）受力分析：作用力有：
※船体下水重量；
※浮力（其中为船舶入水部分的排水体积）；
※滑道的反作用力R。设下水重量、浮力及反作用力R的作用点至前支架端点的距离分别为、、
（见图6-3）则在该阶段中力及力矩的平衡方程式为：
（6-2）

7※尾下落
★当船的重心G已在底滑道末端之后，而船尾尚未浮起
★条件：发生尾下落（见图6-4）
不发生尾下落

★避免措施
●增加滑道水下部分的长度；
●在船首部分加压载重量，使重心G向船首移动，减小重量对滑道末端的力矩；
●增加滑道坡度；
●等待潮水更高时下水。这相当于增加滑道水下部分的长度

三、第三阶段
（1）自船尾开始上浮至下水架滑板前端离开滑道为止
（2）运动特点：船舶不再沿平行于滑道的方向移动，下水架的滑板只有前支点与滑道相接触。
（3）上浮条件：当船尾开始上浮时，下水架滑板前端成为支点，因而船尾开始上浮的条件必然是：

（4）受力特点：①
②（6-3）（见图6-5）

四、第四阶段
（1）自下水架前支点离开船台滑道至船舶停止运动为止
（2）运动情况：
①船已完全浮起；
②船舶的下水重量仍大于浮力，则将发生船首下落现象，下水重量与浮力之差称为下落重量。
（3）下落高度t:前支架离开滑道末端时的水线与船在自由浮起时首吃水之差。
（4）首沉深度t´
当船首下落至静止水线时，因有惯性作用，船首将继续下沉，在首垂线处下沉的最深水线与静止水线之距离t´称为首沉深度，通常t´=1.1t。（5）避免措施：
①增加滑道入水部分的长度；
②等待潮水更高时下水；
③中心凹槽；
④在滑道末端增加河床深度。
（6）下水船舶在离开滑道之后，由于惯性作用将继续向前滑动，故应采取适当措施使船停止运动。
①抛锚；
②制动；
③在舵的后面绑一块横向木板。§6-3下水曲线计算
⑥浮力ω▽对于下水架前支点的力矩
（曲线）。

（2）特点
①下水重量与浮力ω▽曲线之差即为船在不同行程时滑道的反力R。
②直线与曲线的交点（A点）表示船尾开始上
浮，与之相应的表示船尾开始上浮时的行程数值。
③若曲线位于曲线之上，则，不发
生尾下落现象，反之，发生尾下落。
④当下水进入第三阶段后，其浮力随行程的变化规律
与一、二阶段不同，设行程表示下水架前支点已离开滑
道末端，若，则将发生首下落现象，其差数d即为
首下落重量。
二、下水计算
（1）根据第二章中关于重量及重心计算的基本原理，尽可能正确地计算下水重量及重心位置；（2）绘制如图6-9所示的下水布置图，并注明有关尺寸；

（3）确定船舶滑行某一距离x时的首尾吃水；
（6-4）
（L为船舶垂线间长，α为龙骨坡度，β为滑道坡度）
根据上式可以把船在各不同行程（例如：x=60m、80m、100m等）时的首尾吃水算出。
（4）在邦戎曲线图上画出相当于上述不同行程x时的水线，然后用数值积分法算出每一水线下的浮力ω▽及浮心纵向位置，据此可求出及，也可得出不同行程x时的ω▽、、数值。根据下水重量及重心位置，可算出
及。
（5）绘制下水曲线图，由确定船尾开始上浮的位置。
（6）计算船尾上浮以后的浮力、绘制曲线（见图6-11）
§6-4滑道压力计算设：滑道压力沿滑道长度按梯形分布（见图6-12)，则

（6-7)

（其中：b为每条下水滑道的宽度，、分别为滑板前端和后端处滑道所受的压力）
二、下水第二阶段
（1）受力：当下水进入第二阶段时，船体受到浮力的作用，这时滑道反力R及其作用点至前支点的距离可由下式决定：
(6-8)

（2）压力分布及大小：与R的作用点的位置有关

①当反