程电气施工组织方案.docx

编号：
时间：2021年x月x日
书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第页共NUMPAGES137页
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第一章工程概况
编制范围
峰福线横峰站(＝沪昆)至南平南站，既有线全长250.172km，其中江西省境内67.608km，福建省境内182.564km；
横峰疏解线(＝沪昆)至(＝峰福线)，既有线全长7.411km，属江西省境内；
上饶联络线(＝沪昆)至(＝峰福线)，既有线全长38.917km，属江西省境内；
南平南北西联络线(＝峰福线)至(＝外南线)，既有线全长0.536km，属福建省境内；
上述范围内涉及的站前和站后工程
线路主要技术标准
铁路等级：Ⅱ级
正线数目：单线
限制坡度：单机‰，双机‰
最小曲线半径：400m
牵引种类：电力
牵引质量：近期，远期
到发线有效长：850m
闭塞种类：继电半自动闭塞
建筑限界：桥限—2A，隧限—2A
工程简介
峰福铁路横峰至南平南段（简称峰南段）北起江西省上饶市横峰县境内的横峰站（位于沪昆通道的浙赣线上），经上饶市铅山县溯信江水系的铅山河而上，穿越赣闽两省交界的武夷山脉，至福建省境内武夷山市，再顺闽江水系的崇阳溪、建溪而下，经建阳、建瓯市至南平市内的南平南站，铁路运营长度251.713km，正线全长250.172km；现开放车站个（含接轨站横峰站和南平南站），其中江西省境内个，福建省境内个。外南线与峰福线在南平南站连接。
上饶联络线自浙赣线线路所引出，经上饶县沿信江而下，跨信江至茶亭后，沿茶亭至铅山公路行走，至铅山县接轨于横南铁路铅山西站，线路全长38.917km。
自然特征
.4.1地形地貌
沿线的地形总体上呈中间高，两边低。东北－西南走向的武夷山脉为最高点，是全线的分水岭，一般海拔1000m以上，相对高差～，山体宽近50km，属构造侵蚀中山。
武夷山两侧为低山地形，高程～。低山外延为丘陵河谷区，起伏趋缓，山体连续性差，河流发育，河床开阔，部分呈长条形盆地。山丘由于河流强烈侵蚀而深切，常展现出尖峰鳍岭和巉岩绝壁。在石英砂岩、砂砾岩出露区，常形成峻峭的高峰和额状崖壁，河沟多呈“”形。
铅山河和建溪中下游河段，为丘陵低山，相对高差～,阶地宽达～，但建瓯至南平段，河流阶地减小，地形起伏趋大。
.4.2工程地质特征
.4.2地层岩性
沿线地层岩性根据其分布特征可分为冲积阶地区、剥蚀丘陵区、剥蚀低山区三区，分述如下：
⑴冲积阶地区
线路沿铅山河、崇阳溪、建溪等河流前行时，线路很多地段位于河流的阶地上。阶地地形相对平坦，表层为粉质黏土，厚～，下伏为砾石土及卵石土，厚度大于10m。部分地段有软土分布。
⑵剥蚀低山区
剥蚀低山区位于铅山至武夷山段，线路穿越的武夷山脉地区，山丘相对高差～，山丘大部基岩出露。山丘的表层为原岩坡残积粉土、粉质黏土层，厚度一般小于5.0m，在山丘的坡脚处一般分布有卵石土及漂石土，厚度变化较大，下伏为砂岩、砂砾岩及花岗岩等。
⑶剥蚀丘陵区
剥蚀丘陵区位于横峰至永平以及武夷山至南平段，该地区丘陵发育、沟谷纵横，相对高差约～。丘陵表层岩性为第四系坡积残积粉质黏土，厚度变化较大，一般～，局部～。下伏为花岗岩、砂岩、混合岩、砾岩、砂砾岩、石英云母片岩等。丘间谷地分布于相邻山丘之间，部分辟为稻田，表层为粉质黏土、淤泥质粉质黏土，厚度一般～，局部达10m以上，部分沟谷分布有冲洪积卵石土、漂石土，下伏为砂岩、砾岩、花岗岩、凝灰岩、石英云母片岩等。
.4.2地质构造
线路途经地区地处我国东南部，属于多个构造体系交汇的地区，地质构造复杂，多期次、多旋回的岩浆侵入及火山活动频繁，不同方向、不同序次、不同性质的断裂、褶皱相互交织在一起。主体构造属于华夏系及新华夏系构造体系的一部分，其次为东西向及南北向构造体系。
华夏系是以走向北东～南西的褶皱、挤压性、扭压性断裂或挤压破裂带为主体，有时有不同性质的火成侵入体，特别是花岗岩和它伴生。区内的前震旦系变质岩、侏罗系、白垩系沉积－喷出岩，以及大量的花岗岩类侵入体都卷入了这一构造。本构造体系内，除主干断裂、褶皱、侵入体呈东北－西南向展布外，主要山脉的走向也循这一构造线的方向。新华夏系构造体系属于东亚大陆边缘新华夏系巨大隆起带中的一小部分，中生代与前震旦系地层各循东东北－西西南方向相间展布，主要控制了晚侏罗－早白垩系的大面积火山岩的分布。形成次一级的复式褶皱隆起带，发育有北北东－南南西的褶皱、断裂的基本构造。
.4.2不良地质及特殊岩土
本线主要不良地质有滑坡、错落、崩塌、落石、岩堆、泥石流等，特殊岩土有淤泥、淤泥质粉质黏土等软土。既有线对控制线路位置的不良地质大部分已绕避，对少数未绕避的不良地质均采取了稳妥的处理措施。