汽车玻璃包边.docx

汽车玻璃包边生产工艺，对各种包边工艺在前后风挡，前三角窗和后三角窗上的运用情况进行了详细说明。
关键词：
汽车玻璃包边工艺
1、汽车玻璃包边产品概述
汽车玻璃按照其在车身上的位置和功能定义为：前风挡、后风窗、前门玻璃、后门玻璃、前三角窗、后三角窗。除了前门玻璃和后门玻璃以外，其他的汽车玻璃产品按照整车设计的需要，都可以加工成为带包边的产品。包边后的玻璃有更好的密封性，外观良好，且可以降低风噪。汽车玻璃包边常用的材料为聚氨酯（PU）、热塑性弹性体（TPE）、三元乙丙橡胶（EPDM）、聚氯乙烯（PVC）。其中，常用的热塑性弹性体主要有SEBS和TPV（主要成分为PP+EPDM）。
2、前后风挡玻璃包边
2.1前后风挡玻璃包边概述
前后风挡玻璃包边可以采用的工艺有整体注塑包边、机械手挤出包边、勾芡式粘结，材料都为PU。整周胶条装配，材料为EPDM，也可以采用PVC/TPE/EPDM挤出条+3M双面胶粘接。
2.2整周胶条装配
这种工艺是玻璃和周边包边胶条分别由玻璃和胶条供应商生产，之后再将整周胶条装配在玻璃上的一种工艺。这种装配一般在主机厂线边完成。整周胶条材料多用EPDM，硬度为邵氏硬度70A左右。整周胶条生茶的关键工艺是挤出条角部模压，模压质量的好坏，直接关系到风挡玻璃装配后的密封性和外观。挤出条角部模压的工艺为：先通过橡胶挤出工艺生产四根直胶条，再通过角部模压将四根挤出直胶条连接成为一个环状整体。挤出条角部模压工艺多用于前后风挡，老款爱丽舍、富康前风挡都采用此工艺。对于前后风挡，采用此工艺的模具费用要远远低于整体注塑包边的模具费用。
整周胶条装配工艺简单、成本低，但与车身配合尺寸公差大，且与车身不平齐，胶条接角部分与直胶条部分不美观。
2.3整体注塑包边
整体注塑包边的工艺过程为：
玻璃预涂
玻璃活化
反应注塑
修边清理
整体注塑包边采用双组分原料：多元醇（POLY）和异氰酸酯（ISO）。多元醇分为脂肪族和芳香族两类，脂肪族有非常优良的耐候性能，PU整体注塑包边多采用此类原料。整体注塑的基本原理为：双组分原料按照一定的配比精确计量，分别经管道输送到混合头处。在混合头内高压碰撞混合后，充入放置有涂有底漆的玻璃模具内，混合物在型腔内发生化学反应生成聚氨酯，固化成型，包覆于玻璃边缘表面。PU整体注塑包边具有良好的耐候性和力学性能。整体注塑包边对于玻璃的要求较高，玻璃尺寸的不稳定，极易引起玻璃在注塑时的破裂。而相对来说，机械手单边挤出的风险要小得多。整体注塑模具成本较高，但玻璃总成产品的精度高，一致性好，与车身配合好，在角部有良好的外观。
整体注塑包边需要的主要设备有：发泡设备（主要包括料罐、高压泵、输料管、流量计）、高压混合头、模具、模架等。
PU整体注塑包边的主要工艺控制参数为：双组分原料混合比例、混合料罐温度、混合头温度、模具温度、混合压力等。
2.4PU勾芡式粘结
PU勾芡式粘结所用材料、设备、原理同PU整体注塑包边基本一样，该工艺是把注塑或挤出生产的嵌件在工装上先固定夹紧，从发泡设备的混合头出来的原料浇灌在工装、玻璃和嵌件的缝隙内，把玻璃和嵌件连接起来，最后反应固化成型。
挤出条可以是EPDM/PVC/TPE，可以根据设计要求，选择同一种材料的不同硬度。与车身配合部分一般使用软料，这样能够提高包边与车身的配合，同时降低噪音；与玻璃接触部分使用硬料，这样有利于安装。这种工艺多为德系车型所要求。
2.5PU机械手挤出包边
PU机械手挤出又称预应用粘结系统（PAAS），是一种通过机械手沿玻璃三侧周边将单组分聚氨酯（PU）直接挤出在经过底涂处理的玻璃丝印黑边上，形成带有唇边舌片的包边工艺。挤出条冷却固化，同时与玻璃上的底涂反应，发生化学粘结。
改变机械手上的挤出口模形状，就能做出不同的唇边舌片的包边截面。对于较大的转角半径，机械手挤出可以较好地实现圆滑过度。对于较小的转角半径，机械手不能很好地完成挤出过度，则要采用角部微注塑连接。神龙公司标致307前风挡玻璃目前采用的包边方式即为PU机械单边挤出和角部接角共用的工艺。采用机械手挤出只能实现单边包边，包边后，材料的干燥时间较长，且需要暖房。机械手挤出模具成本低，工艺容易控制，是一种比较通用的包边方式。
机械手运行轨迹、速度、挤出胶量、固化时间控制是机械手挤出成型工艺的重要工艺参数，在生产中要严格控制。
采用挤出包边方式生产，玻璃边裸露，是目前比较流行的包边方式，包边结构紧凑，包边条与玻璃粘接牢固。
2.6PVC/TPE/EPDM+3M双面胶带包边
PVC/TPE/EPDM+3M双面胶带包边的基本原理为：
PVC/TPE/EPDM粒料用挤出机通过不同的口模挤成不同截面的挤出胶条，在玻璃上涂覆3M底涂，粘接3M胶带（常用丙烯酸泡棉压敏型胶带）。在玻璃上装配时，在胶带上施加一定的压力，与涂有