励磁调节器.doc

GKD0励磁调节器
GKD0型机车原装联合调节器油马达功调系统在柴油机430～700r/min以内不能进行恒功调节。本励调器与联合调节器油马达一起工作，弥补了联合调节器油马达系统的上述不足。使主发恒功率输出。此外，本励调器能单独工作，相当于增加了一套独立的励磁调节机构，使机车的性能和可靠性得到了提高。
箱体正面有一块直流电流表，显示受控的励磁电流。右上方有一红色“故障”指示灯，当励调器失控时，该灯发光。
一、插件及其功能
1、逆变插件：
该插件将机车110V直流电源逆变成交流，送至箱体中电源变压器，工作电压范围90～125V。
2、电源插件：
该插件将箱体内变压器二次绕组产生各组交流电压、经桥式整流、滤波、稳压为±15V、+5V直流稳压电源及24V直流电源，供励磁调节器各插件及机车上制动电流传感器等用电。
3、斩波插件
该插件将控制插件提供的信号电压变为平滑地控制励磁系统励磁电流的执行环节。
4、扩展插件
机车速度信号采用三相交流测速发电机或光电速度传感器。该插件将机车速度信号进行整流、滤波或变换。变成符合控制插件要求的信号。该插件设有：显示Ⅰ、Ⅱ级过渡及制动扩展指示灯，整定信号用电位器（配DF-16传感器的插件没有整定信号用电位器）和测孔。
5、调整插件
该插件将同步主发电机电压Vf、电流If、柴油机转速n、制动电流Iz、制动制动励磁电流Izl等信号通过运放LM324，电位器整定进行处理，使之符合控制插件要求的电平。该插件设有信号电压测孔。
6、控制插件
该插件由微处理器CPU，数模转换芯片AD、DA，输入输出I/O接口电路组成。各种模拟信号由AD芯片AD0809变成数字量送往CPU。DA芯片将CPU数字输出量变成模拟电压去控制励磁斩波环节。
二、使用与调整
（一）使用注意事项
1、励调器一定要在机车控制开关断开后且主手柄回0位时，才能进行励调器的断开、接通及插进拔出插件等操作。
2、机车进行绝缘检查或电气线路耐压试验时，需拔出对外连线插头。
3、各型机车因功率、海拔、速度传感器的不同，控制、扩展插件及机箱电位器整定略有不同，但逆变、电源、斩波和调整等插件，能通用互换。
（二）励调器整定方法
1、机车有关电阻的预调
Rlcf3调整到100ΩRzl调到200Ω
Rzl2调线去掉，使其成为不可调电阻Rlcf1预置于80～90Ω（在油马达电阻励磁调整时整定）。
2、励调器初步检测整定
（1）柴油机启动前，励调器的“励磁调节器励磁”和“油马达电阻励磁”开关均置正常位。
（2）牵引电动机故障隔离开关均置故障位，闭合“总控制”和“机车控制”开关。电源插件上的K1、K2、K3对K6测孔应有+5V、+15V、—15V电压。
（3）工况手柄置“牵引”位，控制插件上“牵引工况”红色指示灯应闪光。主手柄提1位，“牵引工况”下的“开始励磁”指示灯应亮。励调器上的“励磁电流”表由0.14A左右，经几秒中上升到0.35A左右。主手柄回零位，上述电流减少到0.14A。“油马达电阻励磁”开关置“故障”位，励磁电流降为0。之后，将开关置正常位。
（4）工况手柄置“电阻制动位”，控制插件上的“制动工况”红色指示灯闪光。“励磁电流”表电流变为0。主手柄提至“保”位，“制动工况”下面的“开始励磁”灯亮。“励磁电流”表电流逐渐上升到0.35A左右。主手柄回至1位或0位，电流变为0，“开始励磁”灯灭。
3、机车水阻试验时的整定
先将“励磁调节器励磁”开关置故障位，“油马达电阻励磁”开关置正常位，按机车技术条件调整油马达电阻励磁系统。同步主发电机最大励磁电流应在柴油机1000转/分时通过调整Rlcf1来实现。测速发电机最小励磁电流通过调整Rlcf2来实现。
4、“转速调整”、“主发电机电压”和“主发电机电流”电位器的整定。
（1）在负载状态下，用数字万用表红表笔插在“调整”插件的K6“n”测孔上，黑表笔插在“电源”插件K6“0V”测孔上。柴油机升到1000r/min，调整“转速调整”电位器使数字表指示电压4.95±0.03
V,其他转速下，数字表指示应基本如表5-2所示。
柴油机转速（r/min）4307008501000数字表电压(V)2.153.484.254.95（2）将红表笔插在调整插件K1“VF”测孔上，调整“主发电机电压”电位器。机车柴油机在1000r/min负载下，不同机车同步发电机实际电压VF与VF测孔电压之比如表所示
车型额定高电压＞800VDC额定高电压≤800VDCGKD0主发电压之际电压100/0.5100/0.625VF测孔电压（3）将红表笔插在调整插件K2“IF”测孔上，调整“主发电机电流”电位器，使机车柴油机在1000r/min负载下，主发电机电流 IF为一定值时，不同机车“IF”测孔电压如表所示。
车型启动电流≥3000ADC启动电流≤3