论坛建模经验.doc

可能有些唠叨可我还是要感谢一下我应当感谢的：首先是领我入门的师兄；二是“逼”我上梁山可上海科曼公司；三是有这么好的一个simwe；四是武汉的我那帮从未叫过师兄的师兄们，五就是我的网上的难兄难弟们；六~~~~~~~~~~~一：发动机参数的修改：发动机模块本人认为是最难的模块，其难处有二，一是模型的建立主要就是与整车的communicators这个我以前的帖子有说过，下面我会剪过来，这里就不重复了。二就是建完发动机后对其参数的修改。其中发动机参数修改有两大块1：build—parametervariable_table这个里面的参数应当好理解一些各位参考一下help应当不难2：build_generalDataelements_spline_modify然后在name对话框里选择gss_engine_torque，那里面你就可以看到采用的发动机文件。（当然也可以直接到安装目录下找到）关键是对这个文件的理解，只有理解了才好修改。(Z_DATA){throttle}0.01.00(XY_DATA){engine_speed<no_units>torque<Nmm>}000500-20000800001000-420001350001500-440002000002000-460002450002500-480002630003000-500003100003500-500003580004000-500004040004500-500004550005000-500004750005500-500004850006000-500004680006250-500004620006500-520004550006750-560004270007000-600003700007500-64000259000最关键的就是这三列数据，很不容易搞懂。我解释一下：第一列对应的是发动机转速，第二列是发动机节气门全关的时候所对应当输出扭矩，之所以为负，不难理解相当于水功率试验机倒托发动机转（节气门关的吗！）第三列就是节气门全开时的输出扭矩了。也就是发动机的外特性曲线。
二：制动器参数很多学car的人都走过不少的弯路。比如哪个模块该摸索，哪个模块可以直接的调用。其实不管是否可以直接调用摸索一下人家的模型时怎么建立的终归是有好处的。我就是在摸索轮胎模型后才最终理解了communicator的用法。这个说这个好像与标题不符，可还是要先简单的给大家省个事，car里面制动器，还有前后轮胎是可以直接调用的。他内部的communicator是已经建立好了的。调用后只要修改其内部参数就可以了。具体参数怎么找我在上一个帖子里有类似的步骤。下面简单说一下其参数的具体含义。这个要感谢一下武汉的师兄。其实我只是给大家的不过是其中文翻译，不建议大家养成懒惰的习惯。F1键鼓励勤按。Front_brake_bias制动器制动力分配系数(前制动器制动力/汽车总制动器制动力)Front_brake_mu前轮制动摩擦系数Front_effective_piston_radius(mm)前制动器摩擦衬块有效作用半径Front_piston_area(mm2)前制动器摩擦衬块有效作用面积(摩擦衬块分别与制动盘的左面和右面接触，提供任一面的作用面积)rear_brake_mu后轮制动摩擦系数rear_effective_piston_radius(mm)后制动器摩擦衬块有效作用半径rear_piston_area(mm2)后制动器制动块摩擦面积(摩擦衬块分别与制动盘的左面和右面接触，提供任一面的作用面积)Max_pressure最大制动压强(MPa)呵呵看来还是不太熟悉论坛本来想放到一起的可却发了一个新贴出去，看这回咋样
这个是我以前的帖子。相信很多的人会用到的。剪到一起也算个个人成就。版主这个就不要加分了不要仿开环的就可以了1，并不是做完整车后car里所有的工况都能仿的比如你要区分好哪个工况是开环哪个工况是闭环的acceleration可能仿不了但你可以仿在quasi_static_maneuvers下的straight_line_acceleration。有个简单的办法就是用car给出的整车模型进行试验，看看哪个工况何种参数能仿。2，还有就是对不同工况决不可以谁自己的意愿去填写其仿真参数，有时你仿不出来并不一定是你模型的问题可能就是仿真参数的填写不当而最终导致仿真不成功，建议你每仿一个工况参照一下汽车工程手册试验篇之类的书籍，那里会有很好的答案3，对于发动机模块，的确是最难摸索的一个，关键是数据传送一定要准确。我用的是powertrain——lt模块，看懂其内部结构后主要的communicator，就是三大个，（1）发动机的mount有两个传给车身body（2）将驱动力传出要么给车轮要么给