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中外船舶科技2020年第4期

(接上期)

玻璃钢船体夹层结构设计（二)

朱珉虎

(江苏省船舶设计研究所，江苏镇江212003)

8尖舭设计的细节

玻璃钢船艇的艇型基本上可以分为两大类：圆
舭型和尖舭型。圆舭型艇体在舭部呈圆弧过渡，船
底的壳板和船侧的壳板基本连成一体，过渡平缓，
文中不做过多介绍。尖舭型艇体也称为折角型
(hardchine)艇体，多用于高速艇。由于尖舭型船
艇的底部受力较强，通常需对板架进行加强，同时
要增加芯材厚度，而舷侧板架则可相对薄一些。因
此，处于船底和舷侧交界处的舭部设计就十分重
要。图10-15分别为适用于不同场合的尖舭设计
详图。图11台阶型尖舭使用楔形泡沫补强的详图<2
图1〇，11是台阶型尖舭的内侧转角处用楔形
泡沫补强的详图。如果船艇有台阶型的尖舭，则通在包覆外蒙皮时，船底的外蒙皮应绕过尖舭向
常在船台或干坞中，需将支墩放在台阶型尖舭（尖上延伸到舷侧，接着舷侧的外蒙皮绕过尖舭向下延
伸到底部，延伸的距离约0.0676(此处为船宽）
舭用于起吊缘梁和支墩台阶）的下方，使一些来自fi
起吊带索的载荷集中到尖舭部。此时，舭部的高密或根据其他需求确定。由于楔形泡沫块是预置的，
度芯材连通舱壁会形成强力结构，从而可将局部集因此需要用由芯材黏合剂调制的腻子填充在芯材
中载荷转移到其他结构上。紕部的高密度芯材和下面的空隙处及各种织物包覆板上。
楔形块可防止尖舭变形、压碎和凹皱。图11与图10的区别在于前者的舭部折角处没
有使用高密度芯材，而是用了与底部板架相同密度
的芯材，其余制作方法则与图1〇相同。这种结构
一般用在不需要承受支墩的集中载荷或起吊绑扎
载荷处。
如果船有良好的支墩布置图，并且船厂也按照
这样的设计施工，则这些高密度芯材嵌人物应被放
到最适合支墩或起吊绑扎的位置，从而发挥最佳作
用。这些位置应当在船底标出来，并且能够通过甲
板边缘的标志加以识别。
图12的补强原理与图10类似，不同之处在于
前者是在尖舭的内侧使用弧形腻子嵌条来替代楔
图10台阶型尖舭使用楔形泡沫补强的详图#1形泡沫块，同时将高密度芯材嵌入折角部位来增强

作者简介:朱珉虎,研究员级高级工程师，研究方向为游艇设计与制造及船舶气囊下水技术。

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舭部的刚性，以承受支墩或起吊捆绑的集中力，并
将这些力传递到舱壁及其他承力构件上。

图14传统型尖舭设计详图#1

图12台阶型尖舭使用腻子圆弧补强的详图#1

图13的补强原理与图11类似,只是前者也是
在台阶处用弧形腻子嵌条来替代楔形泡沫块，再用
腻子填料填充在芯材下面的空隙及各种织物包覆
板上,其余制作方法则与图11相同。

图15传统型尖舭设计详图犯

与台阶型尖舭一样，传统型尖舭的底部壳板的
外蒙皮也要绕过尖舭向上延伸，同时舷侧壳板的蒙
皮绕过尖舭向下延伸至底部，搭接的宽度约〇.067B
或根据其他需求确定。内蒙皮的包覆方法和要求
与外蒙皮一致。

9船体与甲板连接的细节

船体与甲板的连接实质上是指甲板边板与舷
侧顶板的连接，因为这两块夹层板是分别在模具中
图14,15属于传统型尖舭设计的结构详图，其成型后再拼装起来的，所以要在其角隅处采取补强
特点是没有台阶，船底的泡沫芯材直接向上延伸到措施。
舷侧板。其中，图14的设计适用于不承受集中力图16,17是角隅处的连接详图，但文中这两个
的结构;如果在此处需承受集中力，如支墩或起吊图仅供参考，因为具体的积层板细节会随着不同的
带索捆绑的地方，则应采用图15的设计。用途而产生不一样的变化。

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舶设计与延进中外船油科技2020年第4期

侧板向上延伸的板块，两者都是夹层板结构。具体
连接方法是:先将高密度芯材切成楔形块，再用贴
皮粘接到舷侧板上形成一个搁架，将甲板搁上去
后，用腻子填充空隙，并用贴皮补强。这个搁架要
用高密度芯材预制以承受来自于初组装中因不规
则形状产生的集中载荷。搁架用包覆的贴皮与舷
侧板连接，将集中载荷分散到舷侧板上。

从图16可发现，无论是甲板还是舷侧板在角
隅处的芯材都会被削斜，然后再经内外蒙皮黏合形
成单板结构。高密度芯材切成的楔形块通过积层
板粘结到舷侧板顶部，形成一个搁放甲板的支撑
架。把甲板放上去后,再用芯材黏合剂粘接并填充
空隙。角隅内侧也要填充聚酯腻子，然后每间隔一
段距离，再对外包积层板进行补强。
一般，一个成型良好的甲板与船体的接头无须
机械固定，但一些船级社要求入级的船艇必须进行
机械固定。为了能在斜面上紧固螺栓，可以用一小
块角铁作为支承，再在角隅的外部包覆一层贴皮，
使接头处保持水密。总之，这种接头能使甲板和船
体壳板的蒙皮连成一体，内侧需镶嵌高密度楔形
块，并用黏合剂和腻子填充光顺。图18船体、甲板与舷墙连