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航空运输东方航空培训试题库定期检修

定期检修管理
1.在发动机金属屑末监控检查工作中，维修单位对照工卡及
AMM手册中的说
明或图例，检查金属屑末是否正常，并填写“发动机金属屑末检
查报告单”，若发现异常，应对金属屑末进行照相，并收集金属屑末
进行分析化验。
A．放行人员B．一般维修人员C．检验人员D．班组长
2.维修人员在维护ETOPS飞机时，如需更换ETOPS部件，必须
查阅相关机型IPC并
在证实该部件为部件后方可装机使用。
A．挂有OEM证的B．具有装机证和合格证的
C．ETOPS构型D．不是翻修件的
3.维修人员在实施非防腐检查例行工作或从事其他如航线维护工
作过程中发现腐蚀，
应填写《飞机结构损伤报告》，并及时报告，由其确定腐蚀情况。
A．检验人员B．放行人员C．结构工程师D.班组长
4.各维修单位综合业务室信息录入人员,对完成的EO类工卡（包
括生产指令、EO或
AWO和相关工卡）,必须在完成工作后的扫描电子化并上传资料
档案系统。
A．3天B．5天C．7天D．2天
5.维修单位维修放行人员在每日航后（对长航线飞机在上海短停、
航后期间），查阅技
术和客舱记录本的使用和配备情况，在发现记录本使用完成，且
新的记录本使用超过航段后，应将使用完成的记录本取下。
A.5个
B.2个
C.10个D．3个
6.检验员应遵循的检验原则之一：对自己完成的检验工作，可以。
A.签章B．签字C．签章或签字D．交别人代盖章
7.办理飞机故障保留手续时，“故障保留单”中的“申请人”一
栏应填写。
A．发现故障的维修人员B．班组长
C．整机放行人员D．维修控制工程师
8.维修人员按照生产指令完成撤销故障保留工作后，负责在《飞
机保留故障
统计表》中填写撤销日期，在《故障保留单》“撤销人（签字）”
等栏目中签署。
A．项目经理B．整机放行人员
C．班组长D．维修控制工程师
9.保留工作项目由承修单位向维修管理部提出，由维修管理部负
责向提出
申请并办理保留手续，有审核批准。
A．工程技术部工程技术部B．工程技术部工卡编制工程师
C．工程技术部质量管理部D．质量管理部工程技术部
10.如飞机在定检维修中办理了保留工作项目，负责将批准后《保
留工作项目
申请单》的编号及简要说明写入相应飞机的《维修放行证明》有
关栏目中。
A．项目经理B．班组长C.维修控制人员D.整机放行人员11.维
修单位按专机工作单卡完成专机维修工作后，专机的放行由签署。
A．整机放行人员B．维修单位的负责人或质量部门负责人
C．项目经理或整机放行人员D．班组长或整机放行人员
12.维修过程中产生的不合格品，在飞机制造厂或OEM标准推荐
数据中定义为消耗件
（SPC=1）的，无需评审，或航材仓储管理人员，均可直接签挂
报废件挂签报废。
A．维修人员B．检验人员C．放行人员D．车间干部
13.维修人员在维修活动中，如有所领航材未用、梯次更换、误拆
或有剩余时，领用单
位要在内全部办理可用退库手续，进行退库。
A．24小时B．3天C．48小时D．一星期
14.对被拆封的改装包作为可用品退库时：要恢复原改装包封存包
装，填写改装包缺件
清单（至少包含下列信息：拆封日期、用件名称、件号、数量
等），并张贴于实物表面；填写《退料单》并在退料原因栏内注明
“拆封可用”字样；并携相关航线/定检/部件签署的适用栏目内容完
整的《可用品挂签》(绿色)随件交航材验收/值班人员。
A．放行人员B．维修人员C．车间干部D．维修准备人员15.领
用航材时必须填写完整、有效的《领料单》，对于消耗件的领用，
《领料单》中“主
管”栏由当班签字、把关，对于高价、周转件的领用，“主管”
栏由当班车间领导签字、把关。
A．维修人员B．班组长C．维修调度人员D．整机放行人员16.
当维修人员在对航空器外表检查发现飞机结构上任何损伤扩展或新的
结构损伤，如
放行人员技术判断上存在困难，对浦东地区，放行人员应立即报
告维修控制人员和通知到现场；对虹桥地区，应报告维修管理部MCC
控制工程师，由其通知结构工程师到现场。
A．定检部结构工程师工程技术部B．系统工程师定检部
C．维修控制人员定检部D．运行经理工程技术部
17.当维修人员在对航空器外表检查发现飞机外表有损伤时，应首
先了解该机《暂缓修
理项目记录表》上记录的内容，比对记录，如确认原损伤有扩展
或发现新的损伤，立即向汇报，由组织测量并同系统工程师一起,依据
手册判断是否可以放行。
A．系统工程师放行人员B．维修控制工程师放行人员
C．车间值班放行人员D．放行人员放行人员
18.当维修人员在对航空器外表检查发现飞机外表有损伤，经放行
人员依据手册判断后，
确定飞机可以放行时，如飞机起飞前，时间短促，放行人员需要
填写一式二份
的，一份放飞机驾驶舱《飞