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列车尾部安全防护装置常见故障与处理【摘要】近年来随着我国经济不断发展和物质生活的改善铁路运输列车速度相对于以往也有了较大的提升。然而由于编挂受车造成的始发货物列车推线、丢线、晚点等问题逐渐暴漏列车运行问题。列车尾部安全防护装置的投入运用有效解决了上述情况还大幅度提高列车运输能力保证列车安全运行的同时增加经济效益。但运用的过程总不可避免的会出现故障对此本文则以列车尾部安全防护装置及功能实现为切入点探究分析及常见故障并给予相应处理措施进一步提高运输效率。【关键词】列车尾部安全防护装置；故障；处理列车尾部安全防护装置是列车运行的重要安全设备。它具有检查风压、主管风压及排风制动不正常自动报警等功能其应用对取消运转车作业模式有着积极的指导意义。为让列车乘务员熟练掌握该防护装置的功能作用对运用中出现的故障及时进行准确判断和处理一定程度上都能保证该装置处于良好的运行状态。1、列车尾部安全防护装置构成1.1装置构成主机：列尾安全防护装置主机由记录单元、控制单元、排风单元、风压检测单元、列尾指示灯、风管、电源单元、电源电缆、信道机、挂接单元、天线等设备组件组成。采用铝合金组成上下盖及机壳主机采用箱式结构机壳会与下盖焊接至一体同时主机上端面还有编程接口、电源电缆、风管、电源开关、天馈线插座、维护、提手位等零件数码官位、ID铭牌位、排风口等分别位于主机的正面和侧面胶足位和挂接插槽位分别位于主机底部和背面。天馈线：在满足直径1m范围内没有高于天线的物体及距纵向中心线不大于550mm处的车顶适当位置焊接天线安装座并根据铁标相关规定要求实施漏雨试验最后把型号为TZ800的天线牢固地安装在座上。天线底部插座型号为N型孔式插座且设有馈线插座。直流电源：在综合控制柜/照明控制柜/本车控制屏等处根据不同的车型车种牵引DC48电源至主机安装箱内并把接线端子安装在其中。同时在保证向尾灯供电和列尾装置供电的前提下装置电源插座与侧灯插座并联。PLC综合控制柜在DC600V供电的客车中增加了1块DC110V/DC48V尾灯工作电源模块目的在于供电给列尾装置。延长管：把延长管与主机风管安装在尾部车辆紧急制动管路中并把连接处的带侧排的球芯截断塞门安装其中。塞门会在与塞门体同向时处于关闭状态反之塞门手把与塞门体垂直时则会处于开通状态。在手把的反侧是球芯的排风口阀体的排风口要处于手把开启位的反侧基本上所有的延长管都经过了风压和水压等强度试验。1.2列车尾部主机工作原理列车尾部主机指列尾装置中的执行和检测系统多个部件构成内部电气部分如天线、主控盘、发射盘、排风阀等。其功能有接受司机控制的排风指令、对主风管压力进行检测并反馈、协助司机对折角塞门的非正常关闭进行判断在夜间行车时控制闪光灯自动闪烁等功能打开排风阀对关闭折角塞门以后的车辆主风管实施排风（具体原理如图2所示）。图2列车尾部主机工作原理1.3列车尾部与司机控制盒联系及相应工作原理司机控制盒的面板由2个指示灯、3个红、黑、绿按键组成是列尾安全保护装置中的只会系统。它主要通过将机车电台控制盒连接电缆司机在操作列尾主机的风压查询、输号、遥控排风及消号功能都可通过操作司机控制盒的黑、绿、黑+绿和红键实现。其工作原理为列车首部和尾部会建立“一对一”关系之后由机车电台通过司机操作控制盒的按键发送相应的操作编码。列车尾部主机受到电台编码后会将其通过发射盘将其送入主控盘的解码器中列尾主机电气部件就来自还原成指令的的编码模拟语音和编码会再次再列尾主机电气部件处理结果发入发射盘进行调制天线会发射上述命令司机控制盒收到编码后还原为语音和数字。2、列车尾部安全防护装置功能实现2.1列车尾部风压动态显示及风压自动提示防护预警功能单元（LBJ）列车尾部安全防护装置（KLW）发送手动风压查询命令信息时列尾安全防护装置会判断自动风压查询命令信息中所包括的机车号与KLWID例如本文所研究的机器都共同向防护预警功能单元发送风压信息并以格式为“2PXXXX”显示当前风压值准确一共显示8s。若KLW连续5min内没有接受到来自防护预警功能发送的任何信息那么机器则会自动进入待机状态处于待机状态的机器如果接收到来自LBJ发送的输号命令信息、风压查询命令信息及辅助排风制动信息等则要判断信息中所包含的KLWID若与机器相同则立即将相应的应答信息返送至LBJ并恢复连接状态。除此之外KLW可在当列车管风压低于560kPa时向LBJ发送风压自动提示信息并发出声光提示。之后KLW以每秒闪烁1次的当前风压值显示格式为“FXXX”一共显示8s最后LBJ在按下MMI确诊键后