一种重型自卸车车架.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115140163A(43)申请公布日2022.10.04(21)申请号202210956989.8(22)申请日2022.08.10(71)申请人中国重汽集团济南动力有限公司地址250200山东省济南市章丘市圣井唐王山路北潘王路西(72)发明人沙迪刘鹤董保平曹立军(74)专利代理机构济南舜源专利事务所有限公司37205专利代理师杨彬(51)Int.Cl.B62D21/02(2006.01)B62D21/09(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种重型自卸车车架(57)摘要本发明公开一种重型自卸车车架，属于汽车技术领域，包括两个对称布置且平行设置的纵梁，所述纵梁上安装有加强梁、上装连接装置、中横梁和下弯梁，所述中横梁和下弯梁与纵梁形成箱体闭合结构；所述中横梁包括在两个所述纵梁之间从前到后依次安装的前牵引横梁、第一横梁、传动轴吊装横梁、背靠背横梁、飞机梁和尾梁；优化横梁布局，增加下部弯梁，实现车架强度的提升。CN115140163ACN115140163A权利要求书1/1页1.一种重型自卸车车架，其特征在于，包括两个对称布置且平行设置的纵梁，所述纵梁上安装有加强梁、上装连接装置、中横梁和下弯梁，所述中横梁和下弯梁与纵梁形成箱体闭合结构；所述中横梁包括在两个所述纵梁之间从前到后依次安装的前牵引横梁（1）、第一横梁（15）、传动轴吊装横梁（14）、背靠背横梁（13）、飞机梁（12）和尾梁（10）；所述纵梁包括左纵梁（18）和右纵梁（3），所述左纵梁（18）和右纵梁（3）的前段分别设置有前组合支架（2）。2.根据权利要求1所述的重型自卸车车架，其特征在于，所述前牵引横梁（1）为整体铸造结构。3.根据权利要求1所述的重型自卸车车架，其特征在于，所述第一横梁（15）、传动轴吊装横梁（14）、背靠背横梁（13）和尾梁（10）均为槽型结构。4.根据权利要求1所述的重型自卸车车架，其特征在于，所述纵梁截面尺寸为前宽后窄梯形结构。5.根据权利要求4所述的重型自卸车车架，其特征在于，所述加强梁包括左加强梁（17）和右加强梁（4）；所述左加强梁（17）设置于所述左纵梁（18）上；所右加强梁（4）设置于所述右纵梁（3）上；所述左加强梁（17）为C型左加强板。6.根据权利要求5所述的重型自卸车车架，其特征在于，所述上装连接装置包括上装连接装置一（5）、上装连接装置二（6）、上装连接装置三（7）、上装连接装置四（8）、上装连接装置五（9）和上装连接装置六（11）；所述上装连接装置一（5）、上装连接装置二（6）、上装连接装置三（7）、上装连接装置四（8）和上装连接装置五（9）从前到后依次安装于所述右纵梁（3）上；所述上装连接装置六（11）设置于所述左纵梁（18）上。7.根据权利要求5所述的重型自卸车车架，其特征在于，所述下弯梁包括前下弯梁（19）和元宝梁（16）；所述前下弯梁（19）设置于所述左纵梁（18）上且位于重型车的发动机下部；所述元宝梁（16）设置于所述左纵梁（18）上且位于重型车的变速箱下部。8.根据权利要求7所述的重型自卸车车架，其特征在于，所述前下弯梁（19）和元宝梁（16）均为冲压结构。9.根据权利要求5所述的重型自卸车车架，其特征在于，所述飞机梁（12）的本体为铸造结构并通过连接板与所述左纵梁（18）和右纵梁（3）连接。2CN115140163A说明书1/3页一种重型自卸车车架技术领域[0001]本发明属于汽车技术领域，特别涉及一种重型自卸车车架。背景技术[0002]重型自卸车车架作为承载系统承担着悬架系统、动力系统、传动系统、后处理系统、燃气/燃油系统等机构的静载荷和冲击载荷，由于自卸车工况相对公路车较差，安全性和可靠性应放在首位进行考虑。现有的重型自卸车车架具有如下缺陷：目前车架主要为箱体结构，车架下部缺少增加抗扭强度的弯梁，有在弯扭工况下失效的风险；车架未针对自卸车的布置及改装需求预留上装连接装置，后期改装风险加大；横梁分布及结构不合理，局部刚度与实际承载工况不匹配更不利于车架寿命延长。发明内容[0003]本发明的目的是克服现有技术中的不足，提供一种重型自卸车车架，通过优化横梁结构，优化横梁布局，增加下部弯梁，实现车架强度的提升；同时实现了整车可靠性的提升。[0004]本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种重型自卸车车架，包括两个对称布置且平行设置的纵梁，所述纵梁上安装有加强梁、上装连接装置、中横梁和下弯梁，所述中横梁和下弯梁与纵梁形成箱体闭合结构；所述中横梁包括在两个所述纵梁之间从前到后依次安装的前牵引横梁、第一横梁、传动轴吊装横梁、背靠背横梁、飞机梁和尾梁；优化横梁布局，增加下部弯梁，实现车架强度的提升。[0005]作为上述技术方案