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(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115158576A(43)申请公布日2022.10.11(21)申请号202210993335.2(22)申请日2022.08.18(71)申请人上海外高桥造船有限公司地址200137上海市浦东新区洲海路3001号(72)发明人孙振华马曙光袁洪涛郑兴峰唐莉赵丹蕾金叶陈伟康黄家濠刘宇杨圣省(74)专利代理机构上海弼兴律师事务所31283专利代理师高晓莉卜子雯(51)Int.Cl.B63B59/00(2006.01)B63B15/00(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图5页(54)发明名称船舶的防撞组件及包含其的船舶(57)摘要本发明公开了一种船舶的防撞组件及包含其的船舶,防撞组件包括第一板件、第二板件、第三板件及第四板件,第一板件的两侧分别连接于第二板件和第三板件,第一板件与第二板件之间具有第一夹角,第一板件与第三板件同样具有第二夹角;第四板件的侧壁连接于第一板件的端面,第四板件的另一侧壁沿着远离第一板件的端面方向延伸,第四板件的上端和下端分别连接于第二板件和第三板件。第一、第二和第三板件组成一个类似“工”字梁的组件,第四板件的侧壁连接于“工”字梁的侧壁,第四板件的上端和下端分别连接于第二和第三板件,提高了防撞组件的整体结构强度,相比于现有技术中的钢筋混凝土结构,防撞组件体积小,重量轻,机械结构强度高。CN115158576ACN115158576A权利要求书1/1页1.一种船舶的防撞组件,其特征在于,所述防撞组件包括:第一板件;第二板件和第三板件,所述第一板件的两侧分别连接于所述第二板件和所述第三板件,所述第一板件与所述第二板件之间具有第一夹角,所述第一板件与所述第三板件之间的夹角具有第二夹角;及第四板件,所述第四板件的侧壁连接于所述第一板件的端面,所述第四板件的另一侧壁沿着远离所述第一板件的端面方向延伸,所述第四板件的上端和下端分别连接于所述第二板件和所述第三板件。2.如权利要求1所述的船舶的防撞组件,其特征在于,所述防撞组件还包括第五板件,所述第五板件的一端面连接于所述第四板件,所述第五板件的一侧壁连接于所述第三板件,所述第五板件另一侧壁向沿着远离所述第一板件的侧面的方向延伸,所述第五板件的另一侧面与其对应的板件连接。3.如权利要求2所述的船舶的防撞组件,其特征在于,所述第五板件连接于所述第三板件的一侧壁的部分的横截面积沿着靠近所述第一板件的侧面变大。4.如权利要求2所述的船舶的防撞组件,其特征在于,所述防撞组件还包括第六板件,所述第六板件的侧面连接于所述第四板件,所述第六板件的另一端面连接于所述第二板件的端面或连接于所述第一板件的侧面,所述第六板件沿着远离所述第一板件的侧面的方向延伸。5.如权利要求4所述的船舶的防撞组件,其特征在于,所述第六板件的另一端面连接于所述第一板件的侧面时,沿着靠近所述第一板件的侧面的方向,所述第六板件的侧壁部分的横截面积变小,且所述第六板件侧壁与所述第一板件的侧面保持间隙。6.如权利要求5所述的船舶的防撞组件,其特征在于,所述防撞组件还包括肋板,所述肋板的一侧壁连接于所述第六板件的另一侧面,所述肋板的另一侧壁连接于所述第一板件的侧面。7.如权利要求4所述的船舶的防撞组件,其特征在于,所述防撞组件还包括第七板件、第八板件和第九板件,所述第七板件、第八板件和第九板件分别与所述第四板件、第五板件和第六板件关于所述第一板件的侧面对称设置。8.如权利要求1所述的船舶的防撞组件,其特征在于,所述第一板件和所述第二板件、所述第三板件之间采用焊接的方式连接。9.如权利要求1所述的船舶的防撞组件,其特征在于,所述第二板件的两端向远离所述第三板件的方向弯折,以与对应的板件连接。10.一种船舶,其特征在于,所述船舶包括如权利要求1‑9中任一项所述的船舶的防撞组件。2CN115158576A说明书1/5页船舶的防撞组件及包含其的船舶技术领域[0001]本发明涉及船舶防撞组件领域,特别涉及一种船舶的防撞组件及包含其的船舶。背景技术[0002]在现有的大型海洋工程船舶设计中,为了保护船体或者船体上的重要设备,通常在船舶上设计相应的防撞结构。[0003]目前船舶上的防撞结构为钢筋混凝土结构,此类防撞结构一般重量较大,移动不方便,占用空间较大,而且损坏后修复步骤比较繁琐。现在的船舶对船舶的设计环节要求越来越多、对船舶的整体节能环保等都提出了要求。[0004]综上,现有技术中的船舶防撞结构重量大、体积大,结构强度不高越来越不能满足船舶的设计需求。发明内容[0005]本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中防撞结构重量大、占用体积大以及结构强度不高的缺陷,提供一种船舶的防撞组件及包含其的船舶。[0006]本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题:[0