车外加速噪声的传递特性模型及声源识别.pdf

汽车工程
2010年(第32卷)第5期AutomotiveEngineering2010(Vo.l32)No.5

2010091

车外加速噪声的传递特性模型及声源识别*

郑四发,郝鹏,李西朝,李克强,连小珉
(清华大学,汽车安全与节能国家重点实验室,北京100084)

[摘要]提出了一种描述汽车主要声源、振源与车外噪声的传递特性模型。根据行驶中汽车的主要声源、振
源参考点信号和车外加速噪声测量点信号,通过传递特性分析,定量确定了运动车辆的噪声源对车外噪声的贡献,
采用主成份分析法提高声源识别精度。实车试验结果表明,利用传递特性模型可以确定车外加速噪声的主要振源、
声源及其贡献。
关键词:车外加速噪声;传递特性模型;声源识别;主成份分析

TransferCharacteristicsModelandNoiseSourcesIdentification
forAcceleratedVehicleExteriorNoise

ZhengSifa,HaoPeng,LiXizhao,LiKeqiang&LianXiaomin
TsinghuaUniversity,StateKeyLaboratoryofAutomotiveSafetyandEnergy,Beijing100084

[Abstract]Atransfercharacteristicsmodelisproposedfordescribingmajornoiseandvibrationsourcesand
exteriornoiseofvehicles.Basedonsignalsatreferencepointsofmainnoiseandvibrationsourcesinvehicleand
signalsatmeasuringpointofexterioraccelerationnoise,andbytransfercharacteristicanalysis,thecontributionsof
noisesourcesinmovingvehicletoexteriornoiseofvehiclearequantitativelydetermined,andprincipalcomponent
analysisisusedtoraisetheidentificationaccuracyofnoisesource.Theresultsofrealvehicletestshowthatutilizing
transfercharacteristicsmodelcanidentifythemainnoiseandvibrationsourcesandtheircontributiontoexteriorac-
celerationnoiseofvehicle.
Keywords:vehicleexterioraccelerationnoise;transfercharacteristicsmode;lnoisesourceidentifica-
tion;principalcomponentanalysis

利等国学者专门针对车外加速噪声通过试验提出了
前言基于主要声源自身噪声水平测量及其各自向外场传
播模型的车外噪声预测方法[2-4]。从研究的结果上
降低汽车车外噪声已成为各主要汽车生产商的看,在全面测量噪声源和合理运用传播模型的前提
[1]
共同目标。为了制定合理的车外降噪措施,应了下,该方法对车外噪声A计权声压级的分析可以达
解车外噪声与汽车主要声源的定性或定量关系。传到一定的精度(最大误差约2~3dB)。但该方法需
统的实验方法,如消去法、频谱分析法、声压分析法要大量试验,操作麻烦,且不能有效地分析噪声源的
和声强测量法等,均不能有效地处理车外加速噪声。变化对车外响应点声压级的影响,对降低车外噪声
声全息法和声阵列法虽然可以计算出运动声源重建的指导作用有限。
面上的声场分布,但无法直接得到加速过程中车上此后,在文献[5]和文献[6]中先后运用传递路
的各噪声源与车外噪声响应点之间的定量关系。径分析并结合互易法研究了汽车加速行驶通过噪声
从20世纪70年代后期开始,日本、美国和意大的声源识别与分离问题,其共同的特点是试验操作

*国家863计划项目(2006AA110105)资助。
原稿收到日期为2009年6月30日,修改稿收到日期为2009年8月26日。
#440#汽车工程2010年(第32卷)第5期

复杂、周期长,因而影响到该方法的应用。对加速度(声压)信号矩阵Ak@n(f)进行奇异值
本文中提出了一种行驶工况下车外加速噪声与分解,有:
1/2T
车上声源的传递特性模型。以测试得到的汽车上主Ak@n(f)=ZSDU(2)

要声源、振源参考点