中国托盘联营公司模式研究.doc

中国托盘联营公司模式研究----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
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作者：金寿松陈碎雷蒋美仙
中国经济不断发展，货物运量迅速增长，物流费用数额巨大，而至今仍没有建立中国托盘联营公司，甚至还没有提出中国托盘联营公司的切实可行模式。为此，基于对银行运作分析、对货币存贷和托盘租赁比较，提出中国托盘联营公司模式，并参照银行经营模式和实践经验，提出中国托盘联营公司建设策略，最后对运用RFID技术开发托盘联营管理信息系统的构想进行了深入地阐述，以实现各网点信息交流和运作管理的高效率。
物流托盘；托盘联营；模式；银行

一、引言
物流托盘，即平托盘，是物流领域常用于物料仓储和输送、可作为集装单元化的器具，能将零散的货物归置成规格统一、具有一定体积和重量的货物单元，进行单元化仓储或用叉车装卸和搬运，以提高仓储管理和物流作业效率。但在实际托盘作业中，托盘用户很难收回发往四面八方的托盘，导致托盘周转率低，物流成本高。经济发达国家通过实施托盘联营，大批量经营统一规格的托盘，在尽可能大的范围内建立托盘出租和回收网点，并委托专业机构或专人负责托盘的统一调拨和维护。托盘用户就可在货物始发地就近租借托盘，把货物送达最终目的地，然后，将腾空的托盘归还到货物目的地就近的回收网点，并支付相应的托盘租金。与经济发达国家相比，中国经济发展和物流成长相对落后，至今还没有形成高效的托盘联营公司。但随着中国国民经济快速发展和降低物流费用要求的迫切化，经济相对发达地区已初步形成实施托盘联营的基础，并在产品市场竞争中提出建立中国托盘联营公司的要求。因而，研究中国托盘联营公司模式是非常必要的。

二、托盘联营公司的发展
在20世纪30年代的太平洋战争中，美国军队大量使用物流托盘，改善了军用物资的搬运。此后，托盘在世界各地快速发展，成为近代物流中不可缺少的工具。为提高托盘复用率，20世纪60年代，英国、美国、法国、德国、荷兰、澳大利亚和加拿大等发达国家就在主要的交通枢纽，例如：在港口码头、公路铁路货运站和各类大中型的批发交易市场周围设立物流托盘的回收、租赁服务站点，建立了非常完备的托盘联营公司。
据统计，在目前托盘拥有量和物流费用方面，美国拥有托盘20亿个，日本拥有托盘10亿个，韩国拥有托盘7亿个，而中国拥有托盘2亿个左右。中国现在每万美元GDP产生运输量为4972吨公里，物流费用约占GDP的20%。而美国和日本的这一指标分别仅为870吨公里和700吨公里，物流费用所占GDP的比例低于10%。仅从托盘拥有量增加趋势和物流费用所占GDP比例，就可知道中国在降低物流费用方面的巨大潜力。而且，建立中国托盘联营公司实施托盘共用，还可推动托盘标准化、促进物流机械化和节约材料、保护森林等。
托盘联营是一项服务性事业，实施托盘联营需要具有一定的投资规模和物流环境才能开始产生效率，因而，企业投资热情不高。而且，国外托盘联营公司是通过数十年扶植、完善才逐步形成规模进入良性发展的，而中国由于高额物流费用已明显降低了国际市场竞争力，必须尽快完成托盘联营公司建设，以保证国民经济可持续发展。因此，中国不能完全模仿国外托盘联营公司发展经历，必须从实际出发，提出适合本国国情的托盘联营公司模式。

三、托盘联营与货币流通
国外托盘是通过交换和租赁来实现联营的，这正与货币交换和存贷相类似。货币能够通过银行实现异地存贷，以减少用户携带货币的麻烦和风险。同时也可以肯定，托盘可被当作“货币”，通过一种类似银行的托盘联营公司，实现异地借出归还，以减少单位托盘自身运输费用而提高周转利用率。银行网点达到一定数量时，通存通贷非常便利和高效。同样，托盘联营公司的营业网点达到一定数量时，单位托盘自身运输费用越低，用户租赁的愿望就越强。
中国的各大银行是由总行、分行、支行和分理处组成的庞大网络。它是由政府扶持建设和运作的，早期支行不多，分理处更少，主要分布在县市等城镇地区。随着国民经济发展，除中、农、工、建四大银行外，又增加了很多地方和企业筹办的银行，而且支行和分理处等营业网点成倍增加，运作管理机制不断完善。人们可以从某一个网点存入或借出现金，却可以到另一个网点取出或归还现金。而托盘联营公司也需要由总部、分部和营业网点组成，需要由政府部门、企业集团来扶持建设和运作。初期可以只局限于城市、乡村交通枢纽和经济发达地区