基于TOD理论的公交社区建设模式研究——以杭州为例.pdf

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总第192期●氏市删学列基于ToD理论的公交社区建设模式研究con蚰岫时development慨bo血mgioml柚d——以杭州为例of恤sit丽％ted111∞咿—m'ec0眦吼thisD愀lopment(TOD)isKeyworcls：Tmsit伽锄tcdvilhge；∞ale咖帅l；l锄d‰df嘶ew黄卫东苏茜茜nod舔．Based∞a确ef建设背景提要ToD是一种通过对公共交通站点附近的土地高强度综合开发利用而实现公交引导城市发展的开发模式。在简要介绍公交社区概念和基本思路的基础上．分析了公交社区对杭州城市未来发展的重要意义，着重从区域和微观层面提出对规划具有指导意义的公交社区建设模型。关键词公交导向开发(ToD)；公交社区；规模控制；用地功能；建设模式文章缩号1000-3∞3(2010)07—0151—∞commun时DeveIopmentWeIdong．SUAbst限d：Tr锄sitori朗teddevel叩mentm萄∞pubhc仃锄嫡tamb，zessi弘ific柚ceH柚g出∞andDevelopm∞t仃0D)；订龃sit“公交导向开发(TOD)”理念发源于美国。作为一种与传统的蔓延式发展相对立的规划概念。“公交导向开发(ToD)”是从与公共交通相结合的建筑设计实践中演化而来的。公交社区(n锄sitviUa辨)是“’roD”概念的应用模式之一。它以城市多中心以及高密度的土地开发模式为基准，以高效率、大容量的公交运输场站为发展中心。旨在创造一个鼓励多数人使用公共交通的社区。综合理论性研究的基础。杭州公交社区的可以定义为：以公共交通为主要出行特征。位于大容量快速公交(地铁、轻轨)站点周边步行可达(5一lOIIIin，约400—800m半径)区域内，可以提供混合功能服务的社会生活共同体。杭州地处长三角南翼，具有优越的区位和交通枢纽条件，随着改革开放以来杭州社会经济的突飞猛进，城市交通需求特征(包括：出行方式、时间、距离、出行决策等方面)也在发生变化。在此背景下，城市交通面临着巨大的压力。其中最为明显的是城市交通方式难以适应当前城市规模的需求。目前杭州公共交通的主导地15l20lo年第7期中圈分类号TU984文献标识码A作者简介黄卫东．深圳市城市规划设计研究院有限公司，副院长。高级城市规划师，注册规划师，h眦ng、羽@upr．cn苏茜茜。硕士，深圳市城市规划设计研究院有限公司，城市设计所。助理规划师，[e-mail]陋nsitOriemedBasedTODE)‘·OfHangZhOuu辩isime璐medpr沪p0辩s血nction；deVelopping1ampIeHUANGXbdmodeofinw11ichaniclcthc1’oDmodckmi-cfocosmicpI：璐pec石Ves．onato
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基于ToD理论的公交社区建设模式研究——以杭州为例杭州公交社区建设意义在于：①促进整建设思路黄卫东苏茜茜City￡ail仃a曲t位并不突出，全市公交分担率不足20％。而国外同等城市通常在50％以上。差距非常明显。为此。杭州提出了“公交优先”的整体战略．规划将形成轨道交通、快速公交(BRT)、常规公交、辅助公交为一体的线网格局。根据国外的经验，要实现城市交通客运中以公共交通为主导，在城市空间结构的调整中．实施公交导向开发的土地利用模式。构建公共交通与城市空间、土地利用的协调发展是必不可少的环节．否则公共交通的发展就只能是空话。综上所述。从城市发展的态势看。体格局的转变。通过公交导向开发逐步引导城市用地布局向更加集约化的多中心格局演变：②通过公共交通和用地的一体化发展．有效提高公共交通的使用率。促进整体交通模式的转变。2．1公交社区的分类根据杭州城市公共交通发展规划．结合公交社区站点等级的差异．将公交社区划分为两类。“城市型”公交社区152指位于城市公共交通网络主干线周边。将成为区域中较大型的交通枢纽和商业、就业中心，具有更高发展密度和更大空间规模的公交社区。“城市型”公交社区主要适合密集型产业和一些较高密度的功能．如：办公、社区零售服务中心和中到高密度的住宅，在“城市型”公交社区中，应能够提供人们直接到轨道系统的路径．而不需要多余的换乘。“社区型”公交社区指位于城市公共交通网络的支线上的公交社区。通常通过公交支线与公交主干线相连，公共汽车在此段距离的运行时间一般在10min左右(大约为“社区型”公交社区主要适用于居住区规模，通常安排住宅、零星就业及为居住区服务的配套设施，其规模、开发强度和公共交通服务等级均比“城市型”公交社区低。重点是提供多层次的住宅类型以形成良好的社区氛围。2．2公交社区的空间尺度根据相关研究．人们到达普通公交站的合理步行时间约为5min，而到达轨道公交站的