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长株潭区域物流资源整合模式研究

毛太田，苏鹏
湘潭大学管理学院，湖南湘潭（411105）
E-mail：[e-mail]
摘要：长株潭经济一体化已进入实质性阶段，但长株潭区域物流企业却还刚刚起步，在发
展过程中存在着诸多问题，这不利于区域经济一体化的推进。加速该地区物流资源的整合，
对于提升长株潭区域经济的核心竞争力，推动长株潭经济一体化发展具有重要作用。文章根
据长株潭区域物流的具体运行现状，提出了适合该地区的三种物流资源整合模式，全面分析
了整合该地区物流资源的意义。
关键词：长株潭；区域物流；资源整合；资源共享；整合模式
中图分类号：F252文献标识码：A

1.物流资源整合的概念和实质
物流资源整合是将原本相互联系却被分割开来进行管理的各种物流活动，重新整合为一
个整体。包装、保管、运输、仓储等原本是一些相互联系紧密的活动；然而，在实际的生产
活动中，这些活动却是分开来进行管理的。由于社会生产力的高度发展，社会分工越来越细，
事物之间的联系也越来越密切，综合化、整体化的特点日益突出，但当前理论界对于物流资
源整合的概念和实质的理解还是存在一定程度上的差异。
何明珂在其著作《物流系统论》指出物流要素集成化原理实质上就是物流资源整合原理。
该文指出[1]：物流要素集成化是指通过一定的制度安排，对物流系统功能、资源、信息、网
络要素及流动要素等进行一系列规划、管理和评价，通过要素之间的协调和配合使所有要素
能够像一个整体在运作，从而实现物流系统要素之间大联系，达到物流整体化的目的的过程。
还指出物流要素集成是区别传统储运业与现代物流业的主要特征；系统分析了要素集成的动
机、机制和结果；指出物流系统内部结构的原理有：物流要素集成化原理、物流系统网络化
原理和接口无缝化原理等。
黄国雄[2]在认为，物流资源整合是一个系统的整合，通过系统整合才能发挥优势，最大
限度降低成本，提高企业的经济效益。
唐纳德·丁·鲍尔所克斯等人在其著作《物流管理——供应链过程一体化》提出的整合理
论则强调了对物流位置结构、仓库位置类型、运输节拍、库存节约、物流战略的制定方向[3]。
2.长株潭区域物流运行现状
长株潭区域经济一体化正在稳步推进，但物流一体化还处于起步阶段，在宏观环境和微
观条件方面都还没有准备好。从宏观来讲，长株潭区域物流业整合发展的体制和政策“通道”
还没有形成；从微观来看，长株潭区域物流产业发展中还存在许多不可逾越的具体困难。

2.1管理体制障碍
从现行体制来看，存在纵向部门分割、横向地区封锁的问题。由于铁路、公路、水运、
航空和管道运输的行政管理分属不同部门，难以统筹规划，还面临海运、铁路、公路、航运
标准及有关税费标准、通关手续不同等诸多难题；各个城市由于行政区划管理指标体系评价
标准不同，在行政执法、市场管理、政策体系等各个方面，包括各地的物流企业市场准入的

1本课题为湖南省教育厅资助科研项目“经济一体化环境下长株潭区域物流发展研究”（编号：06C861）的
阶段性成果。

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各类证照审批等都是各自为政，各地难以协调，同样也形成了区域管理上的条块分割。

2.2物流成本过高
2005年我国物流总费用与全国GDP的比率为18．5%。而在欧美等发达国家，这一数据
一般为10%[4]。然而同年，我国GDP总量为6437亿元，这意味着，如果物流成本降低一个百
分点，就将产生65亿元的效益。也就是降低了65亿的成本。通过这组数据我们不难发现有效
的控制物流成本已经变得非常的有意义了。不过对于刚起步的湖南物流来说，这既是机遇又
是挑战。巨大的利益摆在眼前很能激起人们的斗志，但是存在的居多问题以及国外著名物流
企业的介入又给湖南物流罩上了一层乌云。

2.3物流资源分散与浪费现象严重
计划经济时期形成的商业、物资、粮食、供销、外贸等系统自办储运的状况在长株潭地
区至今没有根本改变,铁路、公路、航空、水运等部门都有各自的物流企业;另一方面,长沙、
株洲、湘潭三市在物流基础设施建设方面互不联系,甚至暗中竞争,相同功能的设施在小区域
范围内你建了我还要建。物流建设和经营互相封闭和部门分割,造成物流设施重复建设严重,
导致整个物流产业高度分散、各自为政、资源浪费、设施利用率低,无法形成规模化、社会
化、专业化、集群化和一体化经营。

2.4物流企业经营方式落后,信息技术水平低
本区域很多物流企业是在传统体制下的物资流通企业基础上发展而来的,且新增的物流
企业大多为个体私营企业,企业规模普遍偏小。物流企业服务能力不强,服务范围较窄,服务内
容多数仍停留在仓储、运输、搬运上,很少有物流企业能够做到提供综合性的物