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台湾大众DSG车型召回事件实战话术.pdf

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销售培训 墙报 台湾大众DSG车型召回事件实战话术 ——下述资料全部摘自网络 目录 一、背景 二、DSG的四大死穴——DSG技术剖析 三、不厚道的大众——台湾召回、欧美召回，大陆死不召回 四、理性车主的觉醒——自发组成网上维权联盟声讨大众DSG 五、大众表面反应——缺失企业责任心、继续愚弄大陆消费者 六、大众暗里行动——逐渐采用来自爱信精机的6速手自一体变速箱 广销售部培训室汽丰2013-01-09田 1/8 销售培训 墙报 一、背景： 2012年初，中国消费者对大众DSG变速箱“无法挂挡，车辆无法行驶”的投诉集 中爆发。国家质检总局于3月14日约谈大众相关负责人。大众中国于5月23日拿出 了解决方案，把2012年12月31日前生产的DQ200（七速）和DQ250（六速）双离合 变速箱的质量担保期延长至10年（或者16万公里）。尽管发生如此多的投诉，大众 汽车在中国从未提过“召回”，对大陆消费者采取搪塞和敷衍的措施。2012年12月 27日，大众在台湾的总代理太古标达汽车宣布大众汽车在台湾地区针对2012年3月 之前生产的配备7速DSG双离合变速箱的车型进行召回与系统软件升级，且台湾地区 DSG变速箱的4年不限里程质保期延长至5年不限里程，并书面承认该系列车型存在 行车安全隐患，会出现行进间失去动力或失去部分挡位，或以固定挡位行驶，出现排 挡指示灯闪烁、行进间抖动以及离合器无动力输出等情形。消息一出，即刻引发大陆 汽车市场热议，把大陆车主的召回呼声推向又一波高潮。大众汽车在台湾遇到的问题 最终处理方式与DSG变速箱在大陆地区出现的问题基本相似，大陆大众车主从未得到 过“召回”待遇。但是，台湾同胞享受到了“召回”服务。事实上，不仅仅是台湾， 2009年以来大众在全球范围内，针对DSG的问题，分别在德国和美国实施了召回，但 是在国内“召回”变成了“延保”。已有不少消费者对大众汽车“召回中美有别、大 陆台湾有别”的抗议。大众DSG在台湾爆出来的潜伏已久的致命技术缺陷及其处理方 式，说明了DSG技术的不成熟和大众汽车对大陆消费者区别对待和不负责任，也应该 受到同行的鄙视和强烈谴责，与丰田汽车多次主次召回的对消费者积极负责的态度形 成鲜明对比。 大众DSG故障事件回顾： 2011年12月质检总局缺陷产品管理中心宣布当年汽车产品缺陷信息投诉， DSG变速箱抖动、顿挫问题排在首位 2012年3月12日大量车主集中投诉大众DSG故障 2012年3月13日质检总局再次约谈大众：质检总局就DSG变速器故障问题 再次约谈大众 2012年4月质检总局向社会公开征集DSG故障信息 2012年3月15日大众回应DSG门：没必要召回，软件升级就OK 2012年5月23日大众拿出了解决方案：2012年12月31日前生产的DQ200 （七速）和DQ250（六速）双离合变速箱的质量担保期延长至10年（或者16 万公里） 2012年12月27日大众在台湾地区的总代理太古标达汽车宣布，将针对2012 年3月之前生产配备7速DSG的车型实施主动性召回 2013年1月6日大众回应DSG在台召回问题：台湾地区召回所采取的措施与大陆市场 一致 广汽丰田销售部培训室2013-01-09 2/8 销售培训 墙报 二、DSG的四大死穴——DSG技术剖析 DSG（DirectShiftGearbox）中文表面意思为 “直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速 箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱， 因此，它是AMT（机械式自动变速器）的一员。DSG 的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛 车运动，而其实际应用早在80年代初的保时捷 Porsche962C和1985年的奥迪Audisportquattro S1RC赛车上，并为他们赢取多项冠军立下汗马功劳。双重离合器的概念比较先进， 但作为新科技都存在着耐用性不佳、性能不稳定等致命的问题，其经过十余年的发展 后，才勉强采用到普通轿车上。 DSG理论上的工作原理如图，离合器1负责1档、3档、5档和倒档，离合器2负 责2档、4档和6档；挂上奇数档时，离合器1结合，输入轴1工作，离合器2分离， 输入轴2不工作，即在DSG变速器的工作过程中总是有2个档位是结合的，一个正在 工作，另一个则为下一步做好准备；手动模式下可以进行跳跃降档：如果起始档位和 最终档位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的档位转换一下，如 果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位。 目前在市场上，大众搭载DSG变速箱的车型在大陆地区出自两家合资企业，一汽 -大众旗下的车型是宝来、新高尔夫、速腾、迈腾等，上海大众则是朗逸、新途安、 斯柯达明锐和斯柯达昊锐。根据消费者的反馈，一汽