我国货运物流发展与经济增长的协整分析.pdf

第3期(总第209期)工业技术经济No3(General,No209)
2011年3月JournalofIndustrialTechnologicalEconomicsMar2011

我国货运物流发展与经济增长的协整分析

曹泽李东
(南京航空航天大学,南京210016)

摘要在宏观经济运行面临诸多不确定性的状况下,通过分析交通物流与宏观经济之间的关系,
可以探析未来经济的变动情况。基于协整分析,我们发现,短期内货运量大小的变化并不能反映GDP的
变动。从长期的均衡关系看货运量的大小对GDP的变动有很强的解释能力,货运量变化的GDP滞后1年
和2年弹性分别为023和013。通过研究还发现,虽然我国货运物流的调节配置能力增强了,但单位货
运能耗增加迅速,这与建设绿色物流的目标相背离。
关键词经济增长货运物流协整误差修正模型
DOI:10.3969/j.issn.1004-910X.2011.03.014
中图分类号F57081文献标识码A

1问题的提出的发展和人们生活水平的提高,灵活、弹性、小
由于物流是一个复杂的经济现象,在对其进批量和快速响应消费者多变的需求成为现代物流
行研究的过程中,目前尚没有哪一个指标能够较的目标,但同时也带来了物流费用的增加。在强
全面地反应物流的发展变化情况。因此,统计数调能源成本和环境承载力的今天,任何高耗能、
据相对完整、发展相对完善的交通运输业不可避高污染的生产方式必须予以改变。本文从两个角
免被作为首要的、必然的研究对象而成为物流行度研究我国物流产业的发展问题,(1)通过对货
业研究的数据性代表。而我们通过对货运量以及运量与GDP这两个变量协整关系的考察,研究我
相关货物周转量与GDP的实证研究发现,其对于国物流产业的效率问题。(2)通过对货运周转量
宏观经济发展走势,尤其是短期,具有一定的指与交通仓储耗能的分析,研究绿色物流的建设问
示性意义。题。
20世纪90年代以来,随着经济全球化的发2研究方法
展,分工逐渐向着产品内分工,甚至同一零部件运用误差修正模型(ErrorCorrectionModel,
不同工艺间分工的方向发展。形成了不同结构形简称ECM模型)的Granger因果检验(Granger
式的全球价值链,在带来专业化生产高效率的同CausalityTest),对中国交通运输物流业与经济增
时,对供应链的设计和管理提出了更高的要求,长的关联性进行实证研究。其好处在于:由于加
过去企业内不同工序间的转换,现在需要市场纵入了误差修正机制,因此可同时涵括长期信息与
向或横向的供应链网络的支撑。物流和仓储业作短期动态;将Granger因果分析方法运用于ECM
为供应链的物质载体和关键环节,对整个生产活模型,可进一步揭示它们的因果关系。这种因果
动的有效运行起着至关重要的作用。提高交通运性表示了时间序列之间的领先(Grangercause)与
输和仓储效率,以较小的物流成本推动国民经济滞后(doesnotGrangercause),是时间上的因果关
更快的发展是现代化生产的要求。随着信息技术系,重在影响方向的确认,而非完全的因果关系。

收稿日期:2010!11!15
作者简介:曹泽,南京航空航天大学经济与管理学院博士生,安徽建筑工业学院讲师。研究方向:经济与产业管理、科研管理。李
东,南京航空航天大学经济与管理学院教授,博士生导师。研究方向:国防经济学。

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第3期(总第209期)工业技术经济No3(General,No209)
2011年3月JournalofIndustrialTechnologicalEconomicsMar2011

这样的因果关系对于我们通过领先变量判断滞后后,在1996年迅速攀升,1998年达到高点后,一
变量的走势就足够了。直处于高位运行。其中主要的原因除了生产结构
当然以上方法有其适用情境,并且需要通过的变革因素外,运输距离的增加是其中重要的原
一系列步骤来实现。如果变量是平稳的,那么采因。数据表明,从1985~2006年我国货运物流的
用向量自回归模型(VectorAutoregressiveModel,距离由平均24305公里增加到平均43649,接近
简称VAR模型)即可,但这只能检验长期Granger2倍。这也是我国货运周转量增长快于货运量增
因果关系。反之,则需进一步考察变量之间是否长的重要原因。除了分工的深化带来的中间产品
存在协整关系:如果不存在协整关系,那么可对的周转增加外,生产活动逐渐向沿海地区积聚,
变量的稳态差分采用VAR模型,但这只能检验短而远离原料和燃料的产地也是其中重要的原因。
期Granger因果关系,因为差分会导致长期信息的发展绿色供应链,绿色物流