信号系统技术接口分析表.docx

专业技术接口分析表
信号系统
序号接口系统/部门接口内容/部位备注1与供电系统因车辆段及停车场采用的是独立供电方式（分束供电、分束回流），与正线隔绝，所以在送电前，信号专业与供电专业的技术人员共同对回流线进行现场核实，确保回流畅通。信号电源设备在与配电箱接驳时，应有低压供电承包商配合，在合闸带载试验完毕后，方可使用。对于信号电缆径路必须与电力电缆径路走同一方向的，必须与供电专业进行协调，确保信号的电缆位置与电力电缆的位置间隔或防护符合规范。
信号设备房内低压配电箱接地铜排安装到位接地电阻测试需共同确认。2与车辆专业在车载设备安装前，参加设计、设备供应商组织的设计联络，了解车载设备与车辆的接口情况，包括配线连接方式，设备安装方法；了解车载设备各个部件的安装尺寸及要求，以便于车载设备安装、调试的顺利进行。在车载设备调试时，提前与车辆生产商取得联系，根据车载设备供应商的技术标准，就车载设备的安装情况进行共同确认。3与通信系统电缆敷设时，与通信专业一同就共用槽道及支架的电缆敷设位置及电缆交叉问题进行商榷，控制中心及设备房室内放线、缆时，与通信承包商进行配合，确定通信机械室内给信号信息通道的位置。在安装发车计时器时，应与通信施工单位进行联系，协商发车计时器与通信时钟的安装高度及位置，确保发车计时器与通信时钟都能有效地显示。通信时钟系统将标准时间脉冲信息传送给ATS主机，接口应采用冗余方式，接口形式及协议由招标人在设计联络阶段最终确定。信号系统在每个车站为通信广播系统提供列车到站预告信息，作为列车达到预告的自动广播触发信号。接口方式为继电接点，接口界面在车站信号设备室终端架外侧端子。通过数据通信接口向无线通信系统传送实时变化的乘务组号、服务号、序列号、车组号对照表；列车占用车辆段转换轨区段信息以及出入段信号机的列车信号开放信息；列车到站和列车位置信息；列车进出联络线；列车折返信息和运行方向（上/下行）等信息；
接口应采用冗余方式，接口形式及协议由招标人在设计联络阶段最终确定。4与乘客信息系统在控制中心向乘客信息系统提供全线在线列车的相关运行信息，包含列车目的地，列车达到时间（至少预告2列车）、出发、越站等信息。接口应采用冗余方式，暂定为RJ45接口、TCP/IP协议。具体的接口形式及协议、信息内容在设计联络阶段确定。5与站台屏蔽门／安全门系统与安全门接口电路采用继电器电路，接口分界在站台安全门控制室设备外线端子排。6与综合监控系统ISCS在控制中心向综合监控系统ISCS提供全线信号设备的状态信息，如信号设备（包括道岔、信号机）的运行状态、故障信息，列车的位置、阻塞信息（当列车在区间中停留时间超过一定时间如两分钟），每日的列车时刻表、列车编号、轨道区段号等。具体内容由双方在设计联络时确定。
接口应采用冗余方式，一般为RJ45接口、TCP/IP协议。具体的接口形式及协议、信息内容在设计联络阶段确定。与车站综合按钮盘（IBP）的接口
接口界面在IBP盘侧的接线端子。
在正线各车站采集综合按钮盘盘上有关按钮状态信息，并驱动IBP盘上相应的表示灯。7与装修专业与房建装修专业配合时，要及时了解各站装修单位的装修进度计划，以便安排站台信号机、箱盒、紧急关闭按钮、发车计时器的安装时间，在站台铺地面前，将站台信号机及箱盒安装完毕；在紧急关闭按钮、发车计时器的安装前，与装修单位取得联系，就紧急关闭按钮、发车计时器的尺寸及安装方式书面告之装修施工单位，使得装修单位能够准确地预留位置，确保安装的整体性和完美性8与通风、水暖及消防等与通风、水暖及消防等机电安装专业配合时，注意在站内电缆托板托架及桥架安装前，与通风、水暖及消防等机电安装施工单位就电缆径路进行现场联合调查、定测，确保各自的径路不发生冲突；如有问题，各自以书面形式上报业主及设计单位进行协商解决。9与轨道专业与轨道专业接口主要包括：道岔转辙机安装、轨道定测、轨道标示等，在施工阶段，积极同轨道施工单位联系，并到施工现场，依照双方的施工图、进度计划等共同确定过道电缆槽道预留、管道预埋等具体问题，确保双方协调施工，设专人现场配合，避免漏遗、返工。
在室外设备安装施工中，积极同站场、线路的轨道施工单位联系，依双方施工图、进度计划等共同确认钢轨绝缘予留轨缝，道岔的开程、方正及正线整体道床道岔转辙机预留坑的大小等问题。确保双方施工一次性达标。并通报信号设备等的具体安装位置及施工方案、方法、作业计划等，同时与站场、线路等施工单位商榷，采取必要的防护措施，对已安装的设备等实施成品保护。
10与土建专业
接口在施工阶段，积极同站前相关施工单位联系，并到施工现场，依照双方的施工图、进度计划等共同商确正线、车辆段及停车场信号机械室、车站控制室的缆线预留槽道和信号等设备的安装位置，电缆井及引入口具体位置。
核实室内配电盘的安装位