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2009年新能源汽车电池行业分析

新能源电动汽车最主要的部件是动力电池、电动机和能量转换控制系统，而动力电池

要实现快速充电、安全等高性能，是技术门槛最高、也是利润最集中的部分。中投顾问新能

源汽车行业研究员李胜茂指出，新能源汽车对电池要求很高，必须具有高比能量、高比功率、

快速充电和深度放电的性能，而且要求成本尽量低、使用寿尽量长。

据中投顾问发布的《2009-2012年中国电池行业投资分析及前景预测报告》显示，新能

源汽车将朝着“镍氢——锂电——燃料电池”产业化路径发展。短期能够兑现业绩的只有镍氢

动力电池，磷酸铁锂电池的不成熟，以及工信部出台的新能源汽车准入新标准也让镍氢电池

生产商看到了中短期的希望。不过，3-5年内在锂电池技术成熟后，镍氢电池市场将被锂电

池逐渐蚕食。

再者，近年来燃料电池（FC）技术的突飞猛进使得氢能的梦想在21世纪开始变成现实。

而以氢为动力的燃料电池汽车（FCV）得到了世界各国政府和企业的高度重视，并且取得了

重大进展，预计在未来的5--10年内FCV将正式进人市场，以加氢站、输氢管道建设为标

志的“氢经济”初露端倪。

研究发现，日本的锂电池供应商占有较大的优势地位，并已开始着手制定统一的锂电

池规格、安全标准、充电方式。而美国为了不让自己由对进口石油的依赖变成对外国锂电池

的依赖，也在扶持电动车和锂电池制造企业，美国能源部也于去年批准了250亿美元的贷款。

相比较之下，欧洲的汽车企业虽然在绿色节能环保方面非常激进，甚至更为激进，但他们在

改进传统的发动机（如使其“小型化”，利用汽/柴油直喷技术等）方面，或者氢动力车方面，

优势更为明显。

第一部分：政策利好镍氢电池迎来投资盛宴

中投顾问产业研究中心获悉，6月25日工信部对外公布了《新能源汽车生产企业及产

品准入管理规则》，并于7月1日起施行，到2010年12月31日前适用。中投顾问新能源

汽车行业研究员李胜茂指出，根据工信部出台的新标准，以镍氢电池生产的混合动力乘用车

被归类为成熟产品，允许在全国范围内销售使用，对镍氢电池产业是一大利好。
一、镍氢电池发展现状分析

镍氢动力电池刚刚进入成熟期，是目前混合动力汽车所用电池体系中唯一被实际验证

并被商业化、规模化的电池体系，全球已经批量生产的混合动力汽车全部采用镍氢动力电池

体系。

据中投顾问发布的《2008-2010年中国新能源汽车产业分析及投资咨询报告》的研究报

告显示，现有混合动力电池99%的市场份额为镍氢动力电池，商业化的代表是丰田的普锐

斯。目前全球主要的汽车动力电池厂商主要有日本的PEVE和Sanyo，PEVE占据全球Hybrid

动力车用镍氢电池85％的市场份额，目前主要的商业化的混合动力汽车如丰田的Prius、

Alphard和Estima，以及本田的Civic，Insight等均采用PEVE的镍氢动力电池组。

目前，长安杰勋、奇瑞A5、一汽奔腾、通用君悦等品牌轿车已经在示范运行，他们采

用的也都是镍氢电池，不过电池主要向国外采购，国内镍氢电池在汽车上的运用仍处于研发

匹配阶段。科力远目前正与国内奇瑞汽车、长安汽车等合作，首条生产线的产品主要供应奇

瑞汽车。

二、镍氢电池产业及公司分析

在镍氢电池领域，我国在技术和资源上均具有优势，其中，氢氧化镍性能世界领先，

稀土资源丰富，具有得天独厚的资源优势，因此，发展镍氢动力电池是我国目前最现实的选

择。

中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂认为，从镍氢电池产业链条看，上游原料厂商

为金属矿产开采商，中游为镍氢电池材料供应商，下游为电池厂商。从产业链来看较看好中

下游厂商，上游厂商目前竞争状况供需平衡，不过动力电池的下游厂商科力远和中游厂商中

炬高新都处于供不应求状态。

上游镍矿开采商有吉恩镍业，而中游生产镍氢电池材料的国内上市公司包括金瑞科技

(正极材料球型氢氧化镍)、厦门钨业和包钢稀土(负极材料稀土贮氢合金粉)，其中厦门钨业

是国内镍氢电池贮氢粉生产的龙头企业，同时也涉及锂电池正极材料的生产，具备较好的发

展空间。
下游厂商中，国内具有镍氢动力电池生产能力或计划进入该领域的公司包括春兰集团、

科力远、中炬高新、湖南神舟、凯恩股份等，其中春兰集团是国内HEV镍氢动力电池技术

的翘楚，市场占有率处于领先地位，中炬高新和湖南神舟也已具备了一定的技术基础和市场

地位，而科力远和凯恩股份的主要产品目前仍限于单体电池，动力电池组项目在建或筹建中，

前景尚不明朗。

三、镍氢电池发展前景展望

李胜茂表示，随着国际油价上涨到70美元后，新能源汽车的优势开始显现。世界原油

供应紧张，而且价格持续上涨，是政府、研究机构和企业加速开发与推广新能源汽车的