LCC全生命周期成本管理办法及案例.pdf

1，基本概念
定义
LCC（全生命周期成本，LifeCycleCost，简称LCC），也被称为全寿命周期费用。它是指
产品在有效使用期间所发生的与该产品有关的所有成本，它包括产品设计成本、制造成本、
采购成本、使用成本、维修保养成本、废弃处置成本等。
发展历程
全生命周期成本管理源起于美国军方，主要用于军事物资的研发和采购，适用于产品使用
周期长、材料损耗量大、维护费用高的产品领域。据美国防部当时预测：在一个典型的武器
系统中，运行和维护的成本占总成本的75%如果武器系统的成本按照当时的增加趋势那么
在2045年美国的全年国防预算只能购买1架战斗机。1999年6月，美国总统克林顿签署政
府命令，各州所需的装备和工程项目，要求必须有LCC报告，没有LCC估算、评价，一律
不准签约。
LCC技术自上个世纪80年代初期引入我国。我国的LCC工作由海军起头，空军、二炮都
积极推广运用。1987年11月中国设备管理协会成立了设备寿命周期费用委员会，致力于推
动LCC理论方法的研究和应用。尽管我国的寿命周期费用方法的应用和研究起步很晚，但取
得的成绩明显。寿命周期费用方法在不少军用和民用单位的应用并取得了一批成果。如国防
系统的空军、海军、二炮、航天等许多单位在研究和应用LCC上取得了可喜的成绩。国军标
“装备费用—效能分析”，军队使用标准“武器装备寿命周期费用估算”，已分别在1993年、
1998年颁布实施。军事装备的论证与审核中，都把LCC作为一项必不可少的内容，军委领
导机构的管理体制也作了相应的调整，专门成立了总装备部，LCC工作正在向前全面推进。
在民用企业、高校、研究院所中，也有不少单位正在积极研究和应用LCC方法用于设备选型、
维修决策、更新改造、维修费用控制。[1]
应用
对项目、产品进行评价时，在LCC最小的基础上，提出费用效益、LCC效益比等作为决策
的依据，使决策更加科学。随着设备维护成本在寿命周期费用中的比例的增加，在国内外的
设备招标评标中，LCC必将成为用户的一项基本要求，即用户在购置商品时，不仅考虑购置
费，而且要认真考虑整个寿命周期中预期的使用费和维修费的大小，在招标、签约文件中将
出现对LCC指标的要求，并将作为今后追究经济责任的依据。[1]
核心理念
LCC管理理念核心在于：单件产品的研制和生产成本（采购费用）不足以说明产品总费用
的高低，决策人员不应把采购费和使用维护费分割开来考虑，而必须把这几者结合起来，作
为产品的全寿命周期费用进行总体考虑。
作用
对产品购置和使用等费用的综合评估，有利于提升产品性能、RAMS（可靠性、可用性、
维修性和安全性）等要求，同时降低后期的使用成本。
计算模型
LCC=CI+CO+CM+CF+CD
CI·（costofinvestment）投资成本，即一次或两次设备购买投入成本
CO·（costofoperation）运行成本
CM·（costofmaintenance）养护成本
CF·（costoffault）维修成本
CD·（costofdisposal）废置处理成本
成本比例
使用周期较长、运维较为复杂的商品中，采购成本占LCC的比例在10%－50%之间。

客车
的LCC成本结构中，采购成本仅是车辆LCC成本的冰山一角，只占LCC的15%左右。而后
期持续产生的燃料成本、维保成本等使用成本占70%，却未在采购决策中给予重视。
，应用实例2
关键因素
车辆全生命周期成本项目中，人工成本费用相对固定，所以降本的关键在于降低油耗燃料
损耗、控制保养费用、减少故障维修与大修的频次与单价。
）主要构件检修成本：如发动机、桥、变速箱、空调压缩机等的检修时间间隔及检修成本。1
）次要构件及消耗件检修成本：如空压机、制动2鼓、轮胎、蓄电池等检修及更换成本
）空调3系统及门系统的检修维护成本：空调系统的各个组件以及车门系统的各个组件的检
修及维护成本
）燃料成本及4预防维护成本：17年间每台车燃料及各种润滑油的消耗量。
项目背景
随着房地产市场调控，企业经济效益下滑，中央与地方两级财政收入的增速都在大幅减缓。
经济形势势必会促使政府对公交企业的补贴额度进一步加强控制。公交的非市场化及财政补
贴方式预计将会在未来的5~10年中逐渐扭转。
城市公交万人拥有量逐年增加，所需政府补贴逐年攀升，但并没有缓解公交公司主营业务
亏损额扩大的现实。很多公交公司都出现补贴不足，资金难以到位，主营业务亏损额逐年扩
大。
由于油价攀升、车型档次的提高，公交公司成本费用增幅较大，而营业收入相对稳定，公
交公司运营困难重重。
运营成本的压力促使企业过于关注车辆采购价格，而淡化了后期使用成本的巨大差异，造
成车辆后期维护费用偏高的恶性循环。
针对方案
某市政府为了提高公交补贴使用效率，提升公交服务质量