汽车维修管理论文汽车车身修复论文-浅谈汽车钣金的拉伸修复.pdf

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汽车维修管理论文汽车车身修复论文-浅谈汽车
钣金的拉伸修复
2020-12-12

【关键字】情况、方法、质量、计划、地方、问题、系统、有效、现代、平衡、保持、提出、
发现、掌握、了解、措施、位置、关键、稳定、基础、需要、作用、结构、力度、关系、分
析、管理、保证、方向、保障、实施、中心

浅谈汽车钣金的拉伸修复
摘要现代轿车大都采用无骨架承载式车身,发生碰
撞后,车身变形较为严重,在车身的维修过程中,车身拉伸修复
与应力消除是在钣金工工作中经常遇到的问题。
关键词承载式车身车身变形拉伸修复应力消
除
由于现代轿车广泛采用无骨架承载式车身,承载式车
身是汽车各总成安装的基础。当车身受到撞击变形后,对车身
修复整形要求较高,因为整形后车身上各点相互之间的位置
关系不仅影响外形美观,还会影响到车轮定位,底盘各总成相
对位置,操纵件运动是否干涉等一系列关键问题。因此,车身
维修质量的高低直接影响到汽车行驶方向稳定性、平顺性和
操纵性。
一、问题的提出一辆本田款思迪事故车因前车身受到
碰撞导致车身前端的撞击使得汽车的前纵梁严重的变形,使
得前侧车架根部和前车身铰柱下部变形,导致左右车门向上

移使用的钣金维修设备如下:一台BANTM(奔腾)—2000H车
身大梁钣金整修系统,点焊机和二氧化碳机各一台,还有氧乙

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炔焊等。
二、车身拉伸修复分析
1·拉伸修复易裂分析对该车车身进行拉伸修复过程时,
发现在拉伸前纵梁时变形折叠区容易断裂裂开。出现上述问
题一般与车身所用的钢板类型和质量有关。在汽车车身部件
中,载重车辆(如卡车和箱式货车)的车型和其它零件采用热轧
钢板,而冷轧钢板则大多用于客车的单壳式结构本身,由于外
板纵梁件有耐腐蚀要求,所以冷轧镀锌板得广泛应用。该车也
是单壳式结构车身,采取的也是冷轧镀锌板,冷轧钢板是通过
退火处理,便于成型的,所以相对一辆严重变形的事故车来说,
零件变形后具有比先前更高的硬度,因为受外部碰撞力作用
时,钢钣的金属晶粒发生变化同时产生应力,也会发生加工硬
化。所以在车身修复过程中出现拉伸修复易裂,需要退火加温
处理这些应力。
2·用退火加温消除拉伸应力为了避免拉伸易被撕开的
现象,采取对前纵梁严重变形处加温。加温时要注意,只能在
棱角或两层板连接紧的地方加热,加热时温度控制很重要,因
为随着钢板加热,其塑性就越来越高,当钢板温度超过某一点
时,即发生材料或硬化、脆性变化。在拉伸折叠太紧的地方加
热时,温度控制在(400~500℃)最好,一般不超过600℃。在加
温的同时也可以使用铁锤敲击加温的钢板,刺激其金属晶粒,
使变形了的晶粒在金属内部复原。在一般的情况下我们使用

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碳化焰对金属进行加温以消除内部应力。
三、拉伸修复过程的实施经过上述分析在车身的维修过程
中采取了拉伸整形工艺,为了避免拉伸时产生变形折叠区断
裂裂开,对于发生损坏的部位,按照“后进先出”的方法进行
拉伸整形。(1)将事故车拉上车身大梁校正平台,选用大梁校正
仪的配套的部分特殊设计的夹具夹紧系统,将车身夹紧,并在
用拉拔夹持器夹住变形纵梁的最前部位,也就是纵梁嘴处
(2)夹紧之后,进行车身损伤分析,在拉伸校正开始之前,拆去汽
车上与此次碰撞维修的相关部件。因为承载式的车身损伤较
易扩散到远处,经常扩散到一些意想不到的地方。确定了车身
结构的损伤程度,并完全弄清楚了损伤区域和估计碰撞力度
的大小方向,这样就可以做到在工作中不肓目操作。在进行拉
伸和校正,计划修理程序时应掌握一些基本规则,以保证通过
最少量的金属加工量来修复损坏部位,并且不会造成进一步
的车身结构损伤。根据维修碰撞损坏的顺序与引起损伤的相
反的程序来设计拉拔顺序,对车身进行拉伸操作时,要使用多
点拉伸。因为承载式车身的材料金属板件很容易发生移位、
收缩、延伸。不正确的拉伸,有可能增加车身部件的损坏,做
到每一步都要认真的完成。(3)设备拉伸程序:拉伸时,每一次
拉伸一小点,然后松开链条卸力、测量。操作时,注意“从里
到外”完成的顺序,首先是长度,沿着汽车中心线,对汽车的纵
向方向进行拉伸。然后是宽度校正,对汽车的横向方向进行校

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正。最后是高度校正。由于车身的高强度钢板对热很敏感,
通常不要试图一步就完成维修校正拉伸。一般应该拉伸——
—保持平衡———再保持平衡,循环反复,至到车身拉