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NOV．2010中国民航飞行学院学报
VoI_21No．6JournalofCivilAviationFlightUniversityofChina2l

基于模糊层次分析的机场风险因素评估六
李峰杨羽何秋钊

(中国民航飞行学院四川广汉618307)

摘要：基于系统工程学关于“人一机一环境一管理”的理论基础，探讨影响机场安全
的主要因素，运用三角模糊数来表征专家判断信息，构造三角模糊数互补判断矩阵；运用模糊
层次分析的方法对影响机场安全的因素进行了初步分析，并用已有的三角模糊数排序公式对机
场风险因素进行了排序。模糊层次分析法能够更加客观地表征专家判断信息，消除了层次分析
方法中的专家评判矩阵的主观性和不一致性，增加了层次分析结论的准确性。

．关键词：层次分析机场风险因素三角模糊数模糊排序

0引言
在判断矩阵R=()
风险评估是按照科学的程序和方法，对系统
中的风险因素、发生事故的可能性、可能损失与
(01,i=1,2⋯，n；j=1,2，⋯n)中，若满
伤害程度进行调查研究与分析论证，从而为评价
系统总体的安全状况以及为制定基本预防和防护
足+=I，i=1,2⋯，n；j=1,2，⋯，则称判断
措施提供科学的依据。
我国学者曾采用层次分析法(AHP)，对民用机
矩阵R=()⋯，i=1,2⋯，n；j=1,2，⋯，为模
场影响飞行安全的各因素进行了评估⋯。然而，
在层次分析法中，当判断矩阵不一致性时，需要
糊互补判断矩阵。若在R=()中所呈现的影
调整判断矩阵的元素，使其具有一致性。这不排
除要经过若干次调整、检验、再调整、再检验的响因子(也可称为干扰因子或因素或元素)按层
往复过程才能使判断矩阵具有一致性；在进行安级还存在可再细分的亚因子，我们总可以将模糊
全风险管理时，存在着很多不确定因素困扰着风判断矩阵中的元素表述为更多维，如：
险评估，其主要原因是专家的意见存在着偏差，
=(。，⋯)。在本文中，运用三角模糊
人为因素难以进行清晰明确的分析，然而这些不
确定因素却是正常和不可避免的。因此，通过引数来表专家判断矩阵，其中
入模糊数学思维，从而克服层次分析的局限性以
=(，，)，=(，，，)，若满足
及人的思维主观性，形成了模糊层次分析法
(FuzzyAnalyticalHierarchyProcess，FAHP)[。
+=l，+=+=1，并且
本文运用模糊层次分析方法对民航机场的风
险因素进行了分析，运用基本排序方法，对影响
rjO，=,2,---n；j=l，2，⋯，则所
机场安全水平的每个因素进行了单排序，并对方
案层所有因素进行了针对目标层总排序。构成的判断矩阵称为三角模糊互补判断矩阵。
1模糊层次分析理论的主要结论引述以及对下面我们对上述矩阵进行排序：
其的修正
通过计算三角模糊互补矩阵R=()⋯

·中国民航局科技基金资助项目(RKXZY0723)，中国民航飞行学院学生科技活动基金资助项目(X2008—86)

中国民航飞行学院学报NOV．2OlO
JournalofCivilAviationFlightUniversityofChinaVo1．2lNO．6

=(，rm，)，=1,2---n；j=1,2，⋯n。的行了各个因素的排序向量，即：

和，并进行归一化，得出如下三角模糊数权重向
以，对于某一个特定的指标，其相应的权重排序
量：=(1，l，2，⋯1，)r，其中，
向量为：0=(，，⋯，oo)。
2基于模糊层次分析的机场风险因素评估
I∑∑∑2．1机场风险因素结构
yI=l三}，÷兰，辛}，从民航机场的风险管理体系中可以看出，机
∑∑∑∑∑∑场的正常营运涉及到机场设施、天气状况、管理
制度、法律法规等【4】。这些因素可以划分为四
然后，利用如下的公式【3J计算权重向量的期类：人员、机器、环境和管理，这四类因素中的

1r1一个或多个因素出现非正常状况以及它们之间的
望值，即：，=去【(1一)Vf+Vf+2vJ，其中相互作用都有可能对机场的正常运营构成威胁，
取决于决策者的风险态度值：人员因素、机器因素、环境因素相互独立又相互
当>0．5时，称决策者是追求风险的：影响，管理因素则贯穿于整个过程当中【5J。国内
当=0．5时，称决策者是风险中立的；外研究表明，机场的风险因素可以归纳为如图l
当<0．5时，称决策者是厌恶风险的。所示的主要因素。
最后，将上述权重向量进行归一化，就得到

图1风险因素结构模型图

2．2三角模糊数互补判断矩阵各个层次的模糊判断矩阵。在判断过程中，运用
根据以上的层次分析模型和已经确立的层次以下的标度方法来将专家的判断信息量化【1。
隶属关系，运用层次分析的专家判断信息，构造
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