城市复合交通系统容量超级网络评估方法.pdf

第39卷第12期同济大学学报(自然科学版〉Vol.39No.12
2011年12月JOURNALOFTONGJIUNIVERSITYCNATURALSCIENCE)Dec.2011

文章编号:0253-374X(2011)12-1789-06001:10.3969jj.issn.0253-374x.2011.12.011

城市复合交通系统容量超级网络评估方法

谢辉1，2于晓华1晏克非1

(1同济大学交通运输工程学院，上海201804;2.上海市城市综合交通规划研究所，上海200040)

摘要2通过构建虚拟节点和换乘线段，将复合交通系统转化network
为由小汽车网络、公交网络和轨道交通网络有机组合而成的
超级网络，建立复合交通系统容量的超级网络分析评估模
型.该模型上层为最大化流量问题，反映复合交通系统服务随着城市化进程加快，许多城市已进入交通快速
流量最大化，下层为出行分布和均衡配流的组合模型，反映发展时期.把握城市交通网络系统容量是实现城市交
出行者利用出行路径的选择，同时进行出行方式、换乘节点通发展与城市发展相协调的关键.网络容量问题的研
的选择.以芜湖市城市交通网络系统容量计算为例，结果显
究起始于20个世纪五六十年代，发展至今存在4种网
示网络容量与城市向东向南发展策略一致，反应了该模型和
络容量评估方法:①最大流最小截集方法[lJ将道路
算法的正确性和有效性.
网抽象为图论中带有起点和终点的网络，分离各起点
关键词:复合交通系统;系统容量;超级网络至终点间的所有截集中最小断面的通行能力，网络容
中图分类号:U49文献标识码:A
量为各起点、终点间最小断面通行能力的简单加合.
②线性规划模型[2J求解以路网流最大化为目标函
EvaluationModelofUrbanRoadNetwork
数，以总流量守恒为约束条件的路网最大流极值模
SystemCapacity型，得到的最大路网流为网络容量.③时空消耗

1法[3-4J将城市路网想象成具有时空属性的一个容器，
XÆHui1.2,YUXiaohuα1YANKefei
(1.CollegeofTransportationEngineering,TongjiUniversity,Shanghai根据这个容器总的时空量和出行者出行所消耗的时
201804,China;2.InstituteofShanghaiCityTransportationPlanning,空量，确定出整个路网的容量.④交通分配法[5-6J将
Shanghai200040,China)起吃点COD)需求量采用增量分配的方法逐步分配到
路网上，当有路段达到饱和或给定服务水平时，删除
Abstract:Throughconstructingvirtualnodeandtransfer
或割断该路段，当网络被分成两部分时，所删除或割
lines,thecomplextrafficsystemincludingcarnetwork,public
transportationnetworkandrailtransitnetworkwas断的路段的累加流量即为该网络的容量.
transferredinωthesupernetwork,andtheevaluationmodel随着研究的深入，上述4类网络容量评估方法
oftrafficsystemcapacityofcompositesupernetworkwas考虑的因素越来越多，然而，这些方法均是基于城市
built.Theuppermodelwasmaximumflowproblem,and路网容量的成果.在道路交通和轨道交通组合而成
reflectedthemaximumservicesflowofcompoundtraffic
的复合交通体系下，由于存在各种单一方式和组合
system;thelowerwasthecombinationmodelofthetrip
方式出行，各出行模式间相互影响，相互协助，需要
distributionandequilibriumassignment,andreflectedthe
构建不同的网络容量评估方法.
bicyclerusingroutechoice,modeandtransfernodeschoice
simultaneously.Bytakingtrafficnetworksystemcapacity本文从城市复合交通系统中出行模式多样化的
calculationinWuhucityasanexample,theresultsshowthat特点出发，将复合交通系统转化为由小汽车网络、公
networkαpacityagreeswellwiththeurbandevelopment交网络和轨道