河北省献县2024年《试验检测师之桥梁隧道工程》考试必考200题内部题库（夺冠系列）.docx

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河北省献县2024年《试验检测师之桥梁隧道工程》考试必考200题内部题库（夺冠系列）

第I部分单选题（100题）

1.下列情况中，（）不属于回弹仪应送检定单位检定的情况。
A:累计弹击次数超过2000次
B:新回弹仪启用前
C:超过检定有效期限
D:经常规保养后钢砧率定值不合格
答案：A

2.地表锚固砂浆在达到设计强度的（）%以上时,才能进行下方隧道的开挖。
A:80
B:70
C:60
D:50
答案：B

3.二级公路隧道应该（）检查一次。
A:4年
B:3年
C:2年
D:1年
答案：C

4.隧道监控量测,洞内必测项目各测点应埋入围岩深度不得小于（）。
A:0.3m
B:0.1m,
C:0.2m
D:0.5m
答案：C

5.《公路桥涵设计通用规范》将桥按多孔跨径总长分类时,总长500米的桥梁为（）。
A:小桥
B:中桥
C:特大桥
D:大桥
答案：D

6.隧道混凝土衬砌，卵石、碎石采用硫酸钠溶液进行坚固性试验时，砂样5次循环后的总质量损失应小于（）。
A:0.05
B:0.08
C:0.1
D:0.03
答案：B

7.隧道明洞拱背回填必须对称分层夯实,每层厚度不宜大于（）。
A:40cm
B:30cm
C:20cm
D:10cm
答案：B

8.反映喷射混凝土物理力学性能及耐久性的综合指标是（）。
A:抗拉强度
B:黏结强度
C:疲劳强度
D:拉压强度
答案：D

9.隧道混凝土衬砌中总碱含量不得大于（）。
A:5kg/m3
B:2kg/m3
C:1kg/m3
D:3kg/m3
答案：D

10.混凝土桥梁的碳化评定标度是根据（）确定。
A:实测碳化深度平均值
B:实测碳化深度平均值与设计钢筋保护层厚度的比值
C:实测碳化深度最大值
D:实测碳化深度平均值与该类构件钢筋保护层厚度平均值的比值
答案：D

11.《公路工程基桩动测技术规程》（JTG/TF81-01-2004）规定，超声波法基桩完整性检测如采用取芯孔时，取芯孔的垂直度误差不应大于（）。
A:0.5mm
B:0.005
C:0.001
D:0.2mm
答案：B

12.通常，两车道隧道V级围岩的预留变形量为（）mm。（2013真题）
A:50-80
B:120-150
C:10-50
D:80-120
答案：D

13.采用冷拉方法调直钢筋时，HPB300级钢筋的冷拉率不宜大于（）。
A:0.02
B:0.05
C:0.01
D:0.03
答案：A

14.对某混凝土结构物进行质量检测,经初步检查和调查发现存在以下病害：混凝土内部有不密实区及空洞、混凝土表面有2条裂缝,其中1条预估深度为600mm,另1条预估深度为200mm。为得到翔实的病害数据,需进行相应的检测,请回答以下问题：
A:200mm
B:150mm
C:100mm
D:125mm
答案：D

15.目前,钻孔灌注桩桩身完整性检测方法有低应变反射波法（）和钻探取芯法三种。
A:锤击
B:声波透射法
C:敲击
D:水电效应
答案：B

16.当钢筋保护层厚度测试仪的探头位于（）时，其指示信号最强。（2017真题）
A:与钢筋轴线垂直
B:与钢筋轴线平行
C:钢筋正上方
D:与钢筋轴线平行且位于钢筋正上方。
答案：D

17.《公路桥梁承载能力检测评定规程》分别引入了承载能力检算系数、承载能力恶化系数、截面折减系数、试验荷载效率和结构校验系数等术语。请为各系数选择合适的物理意义。（2）．承载能力恶化系数为（）。（2014真题）
A:评定时桥梁结构质量恶化对结构不利影响的修正系数
B:评定时桥梁结构质量状况衰退恶化系数
C:评定时桥梁结构质量状况衰退恶化修正系数
D:评定时桥梁结构质量状况衰退恶化对结构抗力效应产生不利影响的修正系数
答案：D

18.检测简支梁的剪应力时，其应变片应贴在（）。
A:支点附近下缘
B:跨中下缘
C:支点中心轴处
D:跨中中心轴处
答案：C

19.某1×20m普通钢筋混凝土简支T梁桥，原设计荷载等级为汽车-超20级，使用多年后出现较多病害，管理部门组织对其进行了加固改造，更换了部分破损严重的T梁、重新铺设了桥面铺装层，加固设计荷载等级为公路-Ⅰ级。加固改造完成后，对该桥进行承载能力检测评定，试完成以下相关分析和评定。
A:20cm
B:21cm
C:三者平均
D:18cm
答案：B

20.隧道初期支护变形为允许变形值的（）时，应综合评价设计施工，加强监控量测，必要时采取相应工程措施。
A:45355
B:45295
C:45296
D:45293
答案：D

21.桥梁荷载试验加载稳定时间要求相对读数差满足（）。
A:0.02
B:0.01
C:0.05