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铁路道岔基本知识.pdf

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铁路道岔基本知识-- 铁路道岔基本知识__________________________________________________ 目录 第一章总 论…………………………………………………… ……………………（１） 第二章既有道岔概 论…………………………………………………… …………（12） 第三章道岔病害整治和养护维 修………………………………………………… （14） 第四章提速道岔的安装、调 试…………………………………………………… （28） 附录常用铁路道岔产品对照 表……………………………………………………（33） __________________________________________________ 铁路道岔基本知识-- 铁路道岔基本知识-- __________________________________________________ 第一章总论 第一节轨道连接及交叉设备的作 用 道岔是由一条线路分支进入或超越另一条线路的连接 及交叉设备分支。道岔是铁路轨道结构的一个重要组成 部分。 各国铁路道岔与线路的比例，随铁路运量、密度的不 同而有很大差异。我国是铁路运量、密度较大的国家之 一，因此我国铁路道岔数量较多。据1997年统计，我国 共有道岔近14万组，平均每公里1.1组，正线平均每公 里1.8组。 在铁路道岔上，存在着一些普通轨道上没有的复杂条 件。例如固定辙叉存在轨线中断，尖轨、护轨和翼轨的 冲击角远远大于曲线轨道，道岔区的轨道的竖向和横向 刚度变化远远高于普通轨道等。机车车辆在通过道岔时， 轮轨间的作用力也就比普通线路高很多。所以道岔部分 的养护工作量要比同等长度的一般轨道多，而道岔主要 部件的使用寿命也要比普通轨道短。由于这些原因，道 岔始终被认为是轨道的一个薄弱环节，并且往往是影响 行车安全和限制行车速度的一个主要原因，也是我们把 道岔养护工作重点的原因。 第二节道岔和交叉分类 铁路道岔设备包括道岔、交叉、道岔与交叉的组合以 及其他轨道设备等。 道岔分为单开道岔、单式对称道岔、单式同侧道岔、 对称三开道岔、不对称三开道岔和套线道岔。 交叉分为直角交叉和菱形交叉两大类。 道岔与交叉的组合包括交分道岔、交叉渡线等几种。 __________________________________________________ 铁路道岔基本知识-- 铁路道岔基本知识-- __________________________________________________ 其他轨道设备还有钢轨伸缩调节器和铁鞋脱落器等。 第三节我国铁路道岔发展概况 解放前我国铁路使用的道岔主要依靠进口。解放初期 我国有300种道岔。这些道岔由100多种钢轨制造，仅 单开道岔就有6、7、8、9、10、11、12、15、16、24号 并10种型号，而且即使是同一轨型同一号码的道岔也可 能分为多种型式，如40B钢轨8号道岔,就有“旧型”、“新 型”、“暂定型”、“战时型”等多种，这就给道岔的养护 维修和更换带来极大不便。建国后我国立即着手研制适 应我国铁路具体条件的道岔。现将我国五十几年来道岔 发展情况概述如下。 一、“50”型、“53”型、“55”型和“57”型道岔 铁道部于1950年颁发的《铁道建筑标准图集》中，规 定了8号、10号和12号等三种号码,38kg/m、43kg/m和 50kg/m钢轨等三种轨型共9种单开道岔的型式尺寸，简 称为“50型”道岔。 1953年至1957年，铁道部又先后规定了8号、9号、 10号、11号和12号五种号码,38kg/m、43kg/m和50kg/m 三种钢轨共32种单开道岔，以及与之配套的12种型号 的交叉渡线、对称道岔和复式交分道岔。按照设计年度 区分，这些道岔分别简称为“53”型、“55”型和“57” 型道岔。其中“53”型道岔的转辙器基本轨为“切轨底” 结构，投入运用后折损严重，很快就停止使用，而“55” 型及“57”型则大量投入应用。随着这些型号道岔的推 广应用和旧型道岔的逐步淘汰，到50年代末，我国的道 岔种类由解放初期的300多种减少为44种(不包括当时 进口的前苏联产的P50及P43型钢轨9号及11号单开道 岔)。 __________________________________________________ 铁路道岔基本知识-- 铁路道岔基本知识-- __________________________________________________ 二、“75”型(含“62”型)道岔 “55”型和“57”型道岔的零件强度较低，垫板及滑床 板用150mm×16mm的扁钢制造，轨撑为单墙轨撑。在50