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中国企业品牌国际化问题的若干思考
——以中国电动汽车行业为例

摘要：自从2008年全球金融危机之后，汽车产业格局也出现了很多变化，中国汽车产销量已经超越美国成为了世界第一，对于中国汽车品牌来讲，这无疑是一个走出去的契机，这个契机给我们向汽车强国的最终目标提供了有利的机遇。而电动汽车作为一个新兴技术并且代表着世界未来汽车发展方向毫无疑问是我国进行品牌国际化一个绝佳的突破口。
关键词：中国电动汽车品牌国际化走出去战略
一、引言：
2009年我国的汽车销售1360万辆，2010年更是创造了突破1800万辆的销售业绩，这个全球纪录将在未来的几年内不断的被中国市场所刷新，这是毋庸置疑的。中国已经跻身汽车制造大国的行列，但同时打造汽车强国的目标也已经摆在我们全体国人的面前。“十二五”规划也再次强调“走出去”的战略，可见“走出去”对我国当前经济格局来说还是非常的重要。汽车作为一个国家工业制造水准的综合体现，其在世界上销量和认可度的高低直接反映着该国家制造业水平的高低。德国汽车的性能，法国汽车的浪漫，瑞典汽车的安全，意大利汽车的豪华，日本汽车的节油，美国汽车的大气等等，这些广为世人认可的制造业大国的汽车一定程度上也是其国民性格的一个反映和缩影。
我国汽车行业作为世界范围内的后起之秀，无论是合资品牌还是自主品牌都在汽车制造方面得到了长足的成长和发展。当前在我国汽车产销都位居世界第一以及我国政策积极鼓励有能力的企业走出去的大背景下，我国汽车公司大胆走出国门，开拓海外市场占有率无疑会提高中国制造的形象，为打造“中国制造”这一品牌，提升我国企业品牌的口碑做出巨大贡献。
二、我国汽车业出口的现状
我们的自主品牌很早就已经开拓到海外市场，进行海外布局，近年来取得了很多的成绩。我国的企业在南美、中东、东南亚、俄罗斯都有我们自主品牌的生产厂或销售网点。
我国机动车出口仅用了三年时间就从2005年的20.36亿美元增加到2008年的104亿美元，突破百亿大关。但2009年受金融危机的影响，我国机动车出口大幅度下降，出口额约为54.8亿美元，跌幅近50%。2010年虽有所回升，但由于国际经济仍然未复苏到金融危机之前的情况，汽车出口还没有恢复到危机前的水平，2010年整车出口额为73.29亿美元。2005—2010年，中国汽车类产品出口额平均年增长率为29%。
所有这些成绩都是值得肯定和称赞的，毕竟从中国汽车起步，到产销量世界第一，只用了几十年的时间。放在中国之外的任何一个国家，这都是一个不可思议的事情。但是也应该看到中国车企真正的现代化发展太迟，中国汽车的历史，中国自主汽车的真正现代化发展开始于20世纪末，奇瑞和吉利两个品牌利用别人陈旧的生产线，山寨出的奇瑞老风云/吉利美日才是中国汽车工业真正进行现代民用轿车打造历史的开始。至今10余年的历史跟全球各国汽车业发展来说，显得非常短，即使是面对主流品牌中档次最低的韩国来说，也要晚上十几二十年，更别提国外的一些百年品牌了。因此我国汽车产业从无到有、从小到大、从山寨到创新、从内销到出口，这个历程是无比值得欣慰的。

图1：汽车出口总计（单位：辆）

当然，汽车进军海外，我们在取得成绩的同时也存在着诸多的问题。
首先以2010年我国的出口数据和汽车制造国韩国、日本、巴西来比较，73亿美元的出口数据仅为韩国出口额的20%、日本的6%，可以讲作为汽车出口大国，一个汽车制造强国，我们还有很多的工作要做。从我们汽车销售目标市场来看，我们的占有率同样非常低，如在中东市场，我国出口该市场的进口金额在2008年为3.2%，2009年仅为2.33%；我国出口到东盟市场出口金额比例2008年为6.77%，2009年为5.28%；这个比例在北美市场、欧盟更无可比性(整车产品)。
其次，中国车企出口产品同质化非常的明显，主要是低端经济型产品，产品档次相近，这就造成俄罗斯和亚非拉等国家地区成为我们国家自主品牌的主战场，核心竞争力偏低，产品附加值低。在海外市场一味拼价格受到损伤的只有我们自己和中国汽车产业，同室操戈更为中国汽车产业蒙上价廉置低的阴影。2006年由于恶性竞争，我国的汽车出口出现了价升量跌的现象，在经济危机之前，汽车出口在很大程度上出现了和原来摩托车出口同样的问题。

图2：我国轿车进口均价比较（单位：辆）

三、我国电动汽车实现品牌国际化的可行性分析
（一）背景及环境可行性
世界汽车产业进入全面交通能源转型期，国际电动汽车发展开始加速。全球汽车工业为破解能源、环境制约，实现可持续发展，长期以来一直在积极探索和努力推动交通能源动力系统转型。特别是08年以来，面对金融危机、国际油价高位震荡和日益严峻的节能减排压力，世界汽车产业进入全面交通能源转型时期，发展电动汽车成为国际取得高度共识的实现交通能源转型的技术路线，世界电动汽