焊轨基地设置方案.doc

第页共NUMPAGES10页

上海地铁轨道工程

焊轨基地设置方案

编制：
复核：
审批：

线焊轨基地设置方案

一、工程概况
二、无碴轨道长轨铺设方案：
在治北停车场焊轨基地将定尺25米轨焊成150m，采用群吊将长轨储存在基地长轨存放区内，铺设时，采用专用平板运输车将长轨由基地通过出、入场线进入火车站线后进入正线进行长轨铺设。正线铺轨以站北端道岔为界，先安排火车站～A30（标段铺轨起点）区间长轨铺设，先左线后右线。铺轨机调头，再安排浦东火车站站正线、浦东火车站站～临港新城站区段标段铺轨终点，轨道施工，先左线后右线，
三、焊轨基地设置方案
1、基地设置位置和布置
焊轨基地设在治北停车场内29道线路、30道线路及12#~15#道岔位置。基地全长510m，平均宽21m，合计总占地面积16亩，基地内由北至南依次为短轨存放区、焊轨生产区、长轨存放区，见平面位置图。
2、基地股道
治北停车场内30道线路、31道线路按正位铺设（当现场30道上JD4曲线有可能与移动龙门基础一个角有冲突时，可将该曲线半径调为250m，使曲线往内压）；在交叉渡线N6位置处插入一组单渡线，采用两组P509#左开临时道岔组成，连接30道及31道，做为基地进入地铁正线联络线；N9、N10、N16道岔也正位铺设，侧股订闭，开通直股，做为临时车辆存放线，端头设临时车挡；30道线路在N6道岔前向南直线延长214米做装车线，端头设置临时车挡。
基地股道表
股道编号股道用途起止有效长度（米）纵坡（‰）轨型枕木30道联络线DK38+730.6岔临N2724m0~30P60轨按设计31道联络线DK38+730.6岔临N17240~30P60轨按设计临1长轨装车线临N2（N6）临时车挡12140P50轨新Ⅱ型钢筋混凝土枕1440根/km临2车辆停放线（临N1临时车挡21670P50轨按设计3、固定式龙门吊设置
基地设3t-21m固定式龙门吊10台，负责150m长钢轨的装卸。150米长轨用10台龙门吊吊装，保证钢轨两端起吊点距离轨端间距5.25米，中间龙门吊均匀布置间距15.5米。龙门吊基础一排设在临1线与临2线间，另一排对称设置。基础采用0.9m×0.9m×1mC30混凝土（地基容许承载力按照250KPa检算），砼基础埋入地面以下不小于0.5m,顶面应高于原地面10cm，并位于同一高程上。预埋件预埋时，特别要注意相对距离和相对高程。
龙门吊基础地基承载力检算：
每台龙门吊吊重G1=9.1kN，龙门吊及基础自重G2=28kN
σ=(G1+G2/2)/S=(9.1+28/2)/0.81=45.8KPa≤250KPa。
(符合要求)
4、存轨台设置
设置150m长轨存放区1处（长轨存放台长150m，宽13m），存轨台横担采用截面采用T形顶宽0.5m、底宽1m、高0.5m,C30砼。存放台两端横担距轨端1.5m，第二个横担距轨端6m，中间横担间距6m（地基承载力按照250KPa检算），共设存轨横担26个。存轨横担顶面应水平，相邻高度差不大于10毫米，整体高差不大于20毫米。设计长钢轨存放层数为10层，可存放680根150m长轨（51铺轨公里）。层与层间采用100mm宽×10mm厚的钢板条支垫，支垫间距6m,上下层钢板条对齐。本钢轨存放区域应排水良好，无积水。
长轨台座基础地基承载力检算：
每米存轨垛承受压力F=6*0.06*6*10=21.6T
存轨垛自重G=(0.25*1+0.25*0.5)*2.3=0.86T
σ=(F+G)/S=(216+8.6)/1=225KPa≤250KPa(符合要求)
5、短轨存放区设置
在基地北端设置长110m短轨存轨区，宽度14m，存轨台座采用旧木枕进行支垫，设计存放短钢轨10层，可存放25m标轨27铺轨公里，层与层间采用100*10钢板条支垫，支垫间距6m,上下层对齐。本钢轨存放区域应排水良好，无积水。钢轨的装卸移动采用2台-10T移动式龙门吊完成，龙门吊走行线采用条形C30砼基础，基础截面尺寸为0.5*0.5要求埋入地面以下30cm，长度为110m，走行轨采用P50旧轨，砼施工时预埋短钢筋固定走行轨。
6、焊轨生产线布置
6.1概述
本系统用于钢轨焊接生产线，将25m标准定尺轨焊接成长轨条的输送线路。整条生产线长406米，包括焊前处理、焊接、焊后处理等多个工序。本系统由PLC、电机、减速机构等组成。通过集中控制实现各个工位协调作业，以达到提高生产效率，节约劳动成本的目的。便于施工人工员作业焊接生产线范围内采用C20砼硬化，生产工位处全长范围内设彩钢瓦作业棚。
6.2功能
焊轨生产滚筒输送线工位分布如图1所示。生产线工序流程：配轨→除锈→焊接→粗磨→水冷→精调→仿形磨→精磨→探伤→空工位→长轨存放区，各工序点间距参见设计图。生