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地铁负荷计算及采用冰蓄冷系统的负荷分析.pdf

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年第期制冷与空调 地铁负荷计算及采用冰蓄冷系统的负荷分析 许志浩 西南交通大学 〔摘要〕介绍了一种地铁空调负荷计算比较简单,行之有效的计算方法。地铁环境控制中的制冷系统采用冰蓄冷 节约运营费用。本方法用于冰蓄冷制冷系统的空调负荷计算,需根据其负荷的特点,计算逐时负荷。 〔关键词〕地铁空调负荷环境控制冰蓄冷 的 , , ,,, 引言照明、电梯、售票机等耗电设施的能耸以及乘客的散 地铁是城市交通的有效手段。地铁建设和运营热全部散发在隧道和地下车站内,形成人量的热量, 中,环境控制系统是必不可少的一环,其中,制冷系必须及时排除,以保证地铁环境温度在要求的范围 统的设备不仅初投资高而且对运营期的费用也有举足内。环境控制的土要手段是空调和通风。因此,如何 。 轻重的作用目前国内地铁的制冷系统是常规的即时确定地铁的空调负荷是设计卜作关键所在。地铁空调 「作制冷机,其容量均是按照高峰客流期的负荷确负荷中的热量构成见表。 定,随着电力供应分时计费制度的实行,这种方式的 技术经济性将可能落后于冰蓄冷方式。根据国内外冰表地铁空调负荷中的热量构成 ,, 蓄冷的使用经验当分时计费电价的峰谷比达到二私划幢支夕熟量 冰蓄冷的技术经济性就可能优于常规制冷’。目前国 歹阵防鞘耗空气流出咭节丈 内应分时计准中电价的谷比大达到 电力供费标峰最、 车车内司和设备传回昙 ,翎尼 五为地铁环境控制中使用冰蓄冷提供了很好的条 外界空气济夕州若入并注气带走 二。域泼松 们洲 、 ,车立占设各照明 地铁环境控制系统中空调负荷计算与地面建筑 不同,采用冰蓄冷后,其负荷计算具有其自身的特点。车剑汰员郁杰 为了便于设计师们能够有效地进行空调负荷计算,针 , ,地铁的空调系统设于车站其空调参数依对象 对地铁空调负荷特点本文讨论了一种比较简便的计 。、 ,。的不同而确定车站部分的温度湿度按照满足乘 算方法供设计人员参考 客的舒适性确定,隧道根据列车和设备的要求确 定。空调负荷计算以车站为土要对象。地铁环境控 地铁空调负荷的特点及计算 制系统模式有多种,本文以国内较为常见的夏季空 地铁空调负荷的特点 , ,,调闭式运行其余时间开式运行的模式为分析对 在地铁运营中环境控制是十分重要的尤其是 。, 。,象屏蔽门模式的空调负荷计算比较单纯在剔除 温度控制列车所消耗的所有能量隧道和车站内的 许志浩男副教授年生西南交通大学建筑环境及设备工程系 ©1994-2008ChinaAcademicJournalElectronicPublishingHouse.Allrightsreserved.http://www.cnki.net 制冷与空调年第期 列车热量和活塞风影响后,本文的分析仍然适用。空气阻力热 专用的计算程序对于闭式运行的地铁环控系的’凡次一 , 统,其空调负荷的主要特点是,列车运行和车载设式中凡空气阻力 —。 备所消耗的电能转化为热量后由列车活塞风带入车婉起动至静止的距离 ,— 站列车进站时制动系统所产生的热量大部分散发凡旬护一 ,, ,,‘一 于车站内这部分负荷构成地铁空调负荷的主体式中〔扮一一阻力系数可取口一列车平 ,, 约占车站总空调负荷的。这部分负荷与均速度一一空气密度留勺列车 。 、、、— 列车速度隧道阻塞比隧道及车站的空间形状迎风面积 车站至地面通道的空气流动阻力、列车制动回收率机械阻力热 ,, 等因素有关,精确计算十分繁琐,通常要采用。叮凡勒材一 , ,式中凡机械阻力吨 地铁空调负荷的另一个重要特点是当采用— ,从介 即时制冷方式时新风参数应按最大客流时刻的室凡一 。。制动器散热 外气象参数计算这与地面建筑完全不同 吼礴赫夕一 地铁空调负荷的计算 这个计算式是在假设列车长时间运行的条件下 , 在进行地铁环控设计时方案和初步设计阶得出的,这时,列车制动器散热达到稳定状态。 ,, 段由于待定环节较多采用计算程序进行负荷计电机损失热 , 算比较困难而空调负荷又是地铁的整体设计不可。。 匆门月一 ,, 少的因必要一,, 缺数据此有采用种简易算法进行式中列车最高时速动能一 。 比较准确的计算由于地铁中采用空调已有四十余, 一起动电阻损失产—生的热量 ,, 年的历史积累了丰的研成果和运行数据。。 富究所电机效率 ,,。 以虽然算法简单但准确性仍然, 较高加速—过程中列车牵引电机作功电动机电阻损 方法一估算法失产生的热量散发构成电机损失热。 根据国内外地铁空调负荷的有关文献归纳,供电导线的散热热 可采用列车最高时速动能的两倍作为空调负荷的估口尽五十的‘十乳双吟一 算值,在列车时速沥阴刃泳的条件下,与实式中石卜电阻,卜一行驶时间, 。 际负荷的误差在以内。卜一一电压 、、 计算式为初新风照明人员热 一刃 一新风得热求 ,,, 式中必空调负荷